IMSA divulga inscritos do ROAR em Daytona

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ARARUAMA – Fim de ano movimentado também no automobilismo dos EUA. Após a passagem de ano, as equipes inscritas no Tudor United SportsCar Championship começam os preparativos para a abertura do campeonato de 2014, marcada para 26 e 27 de janeiro em Daytona, na Flórida, com a tradicional 24 Horas.

A IMSA fez o favor de divulgar os inscritos para os treinos de pré-temporada, marcados para acontecer de 3 a 5 de janeiro. De saída, foram anunciados 68 bólidos, mas houve os forfaits da Risi Competizione na GT Le Mans e de uma das inscrições da BAR1 Motorsports na Prototype Challenge.

Assim, o total de carros baixou para 66, com 17 concorrentes na classe Prototype, onze na Prototype Challenge, dez na GT Le Mans e nada menos que 28 na profícua divisão GT Daytona, que concentra o maior número de inscrições.

As novidades anunciadas entre os inscritos da divisão principal de protótipos são a volta do veterano Wayne Taylor às pistas, compondo um time familiar com os filhos Jordan e Ricky, bem como a inscrição de Tristan Nunez como um dos pilotos dos Mazda LMP2 com motor Skyactiv-D, da SpeedSource.

Na classe principal, aliás, os únicos brasileiros confirmados são Christian Fittipaldi, pela Action Express Racing e Oswaldo “Ozz” Negri, com a Mike Shank Racing. Espera-se o anúncio de Tony Kanaan numa das duas formações da Chip Ganassi Racing. Questão de tempo para isso, acredito eu.

Na Prototype Challenge, foi confirmada a participação de Sam Bird e Rob Huff nas 24 Horas de Daytona, pela Starworks. Por enquanto, os dois não aparecem na lista de inscritos do ROAR. Eric Lux, Alex Popow, Mirco Schultis, Renger Van der Zande e Martín Fuentes estão entre os que vão andar com o time de Peter Baron nos testes.

Tom Kimber-Smith foi anunciado como um dos pilotos da 8Star Motorsports e Colin Braun retornará ao programa da CORE Autosport em 2014. Entre os brasileiros, Raphael Matos foi o único até aqui confirmado com o #38 da Performance Tech ao lado de Jon Brownson e Charlie Shears, mas Bruno Junqueira deverá competir no #09 da RSR junto a Duncan Ende e David Heinemeier-Hänsson.

A Risi não participará em Daytona, mas fará a assessoria técnica para a Krohn Racing na prova de abertura do campeonato, onde outro time ausente é o Team Falken Tire, que ainda não recebeu seu Porsche 2014. Na BMW, um dos participantes é Graham Rahal, filho do dono do time. E na Aston Martin, treinarão cinco pilotos – Darren Turner, Stefan Mücke, Richie Stanaway, Pedro Lamy e Paul Dalla Lana. Nada de Bruno Senna, por enquanto.

O excelente contingente da classe GT Daytona começa a se desenhar com um total de doze Porsches, sete Ferrari, cinco Audi, dois Aston Martin, um SRT Viper e uma BMW. Entre as novidades está a presença do australiano Shane Van Gisbergen, fera do International V8 Supercars, com o Porsche #22 da Alex Job Racing ao lado de Cooper MacNeil, Leh Keen e Louis-Philippe Dumoulin.

Outra atração, pelo menos para nós, será a Ferrari 100% brasileira, furo anunciado aqui no blog há algumas semanas. A Scuderia Corsa alugou a Ferrari F458 #65 para Chico Longo e seus parceiros, que desta vez serão Daniel Serra, Xandinho Negrão e Marcos Gomes. Eles já participam do ROAR nesta semana. Outro brasileiro confirmado na GT Daytona é Augusto Farfus, com a BMW Z4 GT3 #94 da Turner Motorsport, ao lado de Dane Cameron, Markus Palttala e Paul Dalla Lana.

A lista de inscritos para o ROAR Before The Rolex 24 está aqui

O incômodo viés jornalístico

ARARUAMA – Interrompo momentaneamente o meu sagrado direito à folga de fim de ano, onde estou desfrutando do sol escaldante de Araruama e virando um camarão em forma de gente, para escrever algumas linhas sobre o que ocorreu ontem com o heptacampeão mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher.

Ocioso dizer que o alemão está em estado crítico, em coma induzido e isso todo mundo já noticiou. É de domínio público. Mas o que mais incomoda este blogueiro aqui é o viés jornalístico de uma situação impactante como esta.

Estigmatizou-se Schumacher, especialmente no Brasil, como inimigo público número #1, um demônio em forma de gente, uma pedra no sapato da pachecada, porque atrapalhava Ayrton Senna em 1994 e fez o mesmo durante muitos anos com Rubens Barrichello. Nada menos exato. Schumacher era um vencedor e mostrou isso ao longo de todo o seu tempo no automobilismo. Como todo sujeito determinado a atingir seus objetivos, passou por cima da ética e de muitos valores para chegar onde chegou.

Quem foi mesmo o agraciado com o apelido de Dick Vigarista? Quem será o vilão de enredo de escola de samba no Rio de Janeiro em 2014?

Mas Michael é humano como todos nós. E, encerrada a carreira, podia muito bem curtir os filhos Mick e Gina, a mulher Corinna e desfrutar uma merecida aposentadoria sem fazer absolutamente nada. Ocorre que, após décadas vivendo a linha tênue entre a vida e a morte, Schumacher convive e continuou convivendo com o risco, mesmo retirado do automobilismo. E aí, numa queda de esqui, aconteceu o que todo mundo já sabe.

Falo tudo isso porque me indigna a pouca importância que se dá a um incidente como este, em paralelo ao ocorrido com o lutador de MMA Anderson Silva, em Las Vegas.

Respeito a quem opta por gostar de MMA. Não é o meu caso, nem nunca será, por uma questão óbvia. Não me atrai ver dois caras num octógono se surrando até quase a morte. Anderson Silva, a exemplo de Schumacher, também convive com o risco. Não só de perder a vida, como também de sofrer lesões graves feito a fratura dupla de sua perna esquerda, na luta contra Chris Weidman no último sábado.

Porém, a notícia do ocorrido com o “gladiador do terceiro milênio”, como diz um filósofo, é fichinha perto do que aconteceu com Schumacher e a notícia da fratura do lutador foi tratada como se fosse uma tragédia, uma hecatombe. O alemão luta pela vida e a cobertura da mídia brasileira é rasteira, para não dizer simplesmente medíocre – salvo honrosas exceções.

Eu gostaria de saber o seguinte: caso fosse um brasileiro a sofrer o acidente de esqui e tivesse ele sete títulos mundiais, quem seria notícia? A questão agora é o interesse sobrepujando o bom jornalismo?

Que pena que as coisas caminhem num mau sentido. O ano de 2013 se encerra da pior maneira possível. Para o esporte e, pasmem, para o jornalismo.

Ah… e antes que eu me esqueça: eu considero automobilismo esporte SIM, da mesma forma que os defensores do MMA o reputam como tal.

Vou voltar à minha folga. E boa noite a todos.

Feliz 2014!

2014

RIO DE JANEIRO – Em menos de 72 horas, 2014 estará aí. O novo ano já aponta no fim da reta e o blog está recebendo a bandeira quadriculada – neste ano de 2013, que fique bem claro.

Foram mais de 1,1 milhão de views nos últimos 12 meses. E profissionalmente não tenho do que me queixar. Foi um ano maravilhoso. Especialmente a partir de maio, como todo mundo sabe.

2013 foi um ano de lições em todos os sentidos. Aprendi muito e espero que todos vocês, leitoras e leitores, estejam prontos para um ano novo repleto de desafios e realizações.

O blog faz uma pequena pausa. Voltamos em 2 de janeiro, preparando o terreno para falar do Roar Before The Rolex 24, os treinos coletivos para as 24h de Daytona e também do Rali Dakar, que começa no dia 5 em Rosario, na Argentina.

Feliz Ano Novo para todos!

Discos eternos – Os afro-sambas (1966)

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RIO DE JANEIRO – Quando Vinícius de Moraes se autointitulava “o branco mais negro do Brasil”, era bem difícil duvidar das palavras do poetinha.

Mas a negritude do Vina só viria à tona quando foi presenteado por Carlos Coqueijo, compositor bissexto e juiz do Tribunal Regional do Trabalho da Bahia com um disco contendo sambas de roda, pontos de candomblé e toques de berimbau que o encantaram de modo que ele não só passou a se intitular enfaticamente um filho de Oxalá e na linha direta de Xangô como, anos depois, se casaria com a baiana Gessy Gesse e fixaria residência naquele estado.

Voltando algum tempo antes de 1965, Vinícius, desejoso de transformar aquela inspiração toda em música, chamou Baden Powell para compor com ele. Os dois se trancaram no apartamento do poetinha no Parque Guinle, em Laranjeiras e, após beberem caixas e mais caixas de uísque Haig, saíram de lá com 25 canções prontas – oito delas dariam forma ao que seria o disco Os afro-sambas, gravado em 1966 e distribuído pelo selo Forma, de Roberto Quartin.

A produção é um espetáculo. As canções não se limitam ao básico de voz e violão em matéria de arranjos, trazendo instrumentos percussivos como atabaques, bongôs, afoxés, agogôs e pandeiros. O maestro Guerra Peixe foi o responsável pelos arranjos e pela regência nas gravações, que contaram ainda com a luxuosa participação do grupo vocal feminino Quarteto em Cy – que, por sinal, continua existindo até hoje.

Os afro-sambas produziu um clássico instantâneo da MPB, “Canto de Ossanha”, de múltiplas regravações ao longo de quase 50 anos. Havia também os cantos de Xangô, Iemanjá e do Caboclo da Pedra-Preta, pontuando o disco, que tem também as maravilhosas “Tristeza e solidão” e “Tempo de amor”, esta última uma das mais bonitas canções da parceria Vinícius-Baden, que ainda nos ofertaria canções como “Samba em Prelúdio”, “Berimbau” e tantas outras que fizeram a delícia dos ouvintes e história na música popular brasileira.

Ficha técnica de Os afro-sambas
Selo: Forma/Companhia Brasileira de Discos
Gravado em 1966
Produzido por Roberto Quartin e Wadi Gebara
Tempo: 32’42”

Músicas:

1. Canto de Ossanha
2. Canto de Xangô
3. Bocoché
4. Canto de Iemanjá
5. Tempo de amor
6. Canto do Caboclo da Pedra-Preta
7. Tristeza e solidão
8. Lamento de Exu

Últimas da V8 Supercars

RIO DE JANEIRO – A temporada 2014 do International V8 Supercars começa exatamente nos primeiros dias de março com a Clipsal 500, nas ruas de Adelaide, na pista que recebeu a Fórmula 1 entre 1985 e 1995. E a menos de uma semana para o fim de 2013, os agitos para a próxima temporada não param. Vamos ver o que temos de novo nos últimos dias.

A DJR (Dick Johnson Racing) tem uma formação inteiramente nova. Com a saída de Chaz Mostert para a equipe oficial de fábrica da Ford, o time traz Scott Pye e David Wall para ocuparem os postos dos carros #16 e #17. Scott teve dois sérios acidentes na última temporada, em Symmons Plains e Darwin, deixando assim a equipe Lucas Dumbrell Motorsports. Wall era da Brad Jones Racing e leva consigo o patrocínio da Wilson Security.

A Erebus Motorsport revê seu programa no V8 Supercars para 2014: com o total de carros reduzido de três para dois, a ida de Tim Slade para a Walkinshaw Racing e a saída da James Rosenberg Racing como equipe Mercedes no certame, a equipe de Betty Klimenko e Ryan Maddison passou um bom tempo reunida em Stuttgart com a HWA, responsável pelo motorsport da marca, buscando soluções para melhorar o rendimento do E63 AMG usado no certame da Oceania. A Erebus também busca estreitar relações com a Mercedes-Benz após os bons desempenhos no GT Asia e nas 12h de Bathurst. O único piloto confirmado com a marca é Lee Holdsworth. Maro Engel não vai continuar no certame e deve ser substituído por Will Davison.

Filho do antigo piloto de Fórmula 1 Larry Perkins, Jack Perkins vai regressar à categoria em 2014. Ele ocupará o lugar de Alex Davison na escuderia de Charlie Schwerkolt com apoio oficial de fábrica da Ford, assim como acontecerá com Mark “Frosty” Winterbottom, o recém-chegado Chaz Mostert e David Reynolds, que fez boa temporada neste ano.

E quem pode se juntar futuramente ao campeonato como equipe oficial Ford é a Penske. As tratativas entre Roger Penske e os responsáveis pela categoria começaram na visita da categoria aos EUA, em Austin, e Tim Cindric acompanhou pessoalmente a última rodada no Parque Olímpico de Sydney, onde avançaram as conversas entre a escuderia e o chefão da categoria, James Warburton. Existe o interesse de uma associação entre a Penske e a equipe de Dick Johnson. A conferir…

Enquanto isso, começam os testes do novo Volvo S60. O construtor sueco se junta a Holden, Nissan, Ford e Erebus-Mercedes na competição em 2014 com dois carros em associação com a GRM – um deles já confirmado para a revelação Scott McLaughlin. A equipe será rebatizada como Volvo Polestar Racing e o desenvolvimento em túnel de vento da parte aerodinâmica do bólido começou na base da Real Força Aérea Australiana, no estado de Victoria. Greg Ritter foi o responsável pelos primeiros treinos aerodinâmicos, assistidos pelo engenheiro de pista Richard Holloway.

Confirmado na equipe Nissan Motorsport como um dos pilotos do Altima L33 para mais uma temporada, James Moffat terá um primeiro desafio bem interessante em 2014, antes do V8 Supercars. O piloto vai integrar a equipe Nissan GT Academy Team RJN durante a disputa das 24h de Dubai, nos dias 10 e 11 de janeiro, onde entre seus parceiros estarão Karun Chandhok e o tailandês Tor Graves. Já Craig Lowndes pretende seguir os passos do compatriota e rival Jason Bright para disputar em 2014 as 24 Horas de Le Mans. O experiente piloto conversa com pelo menos dois times com modelos Ferrari para competir na clássica prova francesa pela divisão LMGTE-AM. Lowndes disputará as 12h de Bathurst com Mika Salo, John Bowe e Peter Edwards pela Clearwater Racing, como preparação para Sarthe.

Por fim, a equipe D’Alberto Racing, do ítalo-australiano Alvano D’Alberto, não conseguiu realizar sua inscrição para 2014 dentro da data-limite imposta pelos organizadores – 1º de dezembro. A perda do patrocínio da Hiflex foi um rude golpe para o time onde o único piloto era Tony D’Alberto, filho do dono. Tony está em tratativas com a Tekno Autosport e a Brad Jones Racing, para conseguir uma vaga de titular para o próximo ano.

As equipes estão assim até o momento:

Triple Eight Race Engineering (Red Bull Racing)
Carro: Holden Commodore VF
Pilotos: Jamie Whincup (#1) e Craig Lowndes (#888)

Holden Racing Team (HRT)
Carro: Holden Commodore VF
Pilotos: Garth Tander (#2) e James Courtney (#22)

James Rosenberg Racing (HRT)
Carro: Holden Commodore VF
Piloto: Nick Percat (#47)

Walkinshaw Racing (HRT)
Carro: Holden Commodore VF
Piloto: Tim Slade (#66)

Erebus Motorsport
Carro: Mercedes-Benz C63 AMG
Piloto: Lee Holdsworth (#4)

Ford Performance Racing
Carro: Ford FG Falcon
Pilotos: Mark Winterbottom (#5) e Chaz Mostert (#6)

Charlie Schwerkolt Racing (FPR)
Carro: Ford FG Falcon
Piloto: Jack Perkins (#18)

Rod Nash Racing (FPR)
Carro: Ford FG Falcon
Piloto: David Reynolds (#55)

Nissan Motorsport
Carro: Nissan Altima L33
Pilotos: Todd Kelly (#7), Rick Kelly (#15), Michael Caruso (#36) e James Moffat (#360)

Dick Johnson Racing
Carro: Ford FG Falcon
Pilotos: Scott Pye (#16) e David Wall (#17)

Volvo Polestar Racing (GRM)
Carro: Volvo S60
Piloto: Scott McLaughlin (#33)

Tekno Autosports
Carro: Holden Commodore VF
Piloto: Shane Van Gisbergen (#97)

Ponto de ônibus (31)

dino1RIO DE JANEIRO – A foto acima mostra o primeiro protótipo do Ciferal Dinossauro construído pela encarroçadora com sede no Rio de Janeiro sob medida para a Viação Cometa, após a aposentadoria do lendário modelo GM Coach PD 4104 – que não tinha mais possibilidades de ter reposição de peças, por conta da extinção das importações para o mercado brasileiro. Lá por 1973, surgiu esse novo ônibus para atender às necessidades da empresa.

Como se sabe, o Ciferal Dinossauro definitivo tinha o “chapéu” dianteiro rebaixado, conferindo uma real aparência de ônibus americano ao modelo encomendado pela Cometa. E seria assim até 1999, ano em que os últimos Flecha Azul foram para as estradas – quando aí a produção dos ônibus cabia à própria Viação Cometa, sob o nome de CMA, montados em chassis e motores Scania instalados na parte traseira dos veículos.

A foto que ilustra este post é do Cid José Beraldo e foi encontrada no blog Revista AutoBus.

Galeria dos campeões de 2013 – Parte XI (Itália)

Alessio Rovera (Cram Motorsport Srl, F.Aci Csai Tatuus FA 010 FPT,#12)Alessio Rovera (Cram Motorsport) – Campionato Italiano Formula Abarth

31894_monza_incorona_campioni_postiglione_e_lucchiniLuigi Lucchini/Vito Postiglione (Ebimotors) – Porsche 911 (997) GT3-R Campionato Italiano Gran Turismo (GT3)

Bianco-Babini ( Porsche 997  GTCup #111)Riccardo Bianco/Fabio Babini (GDL Racing) – Porsche 911 (997) GT3 Cup Campionato Italiano Gran Turismo (Cup 1)

Vincenzo Donativi  (Antonelli Motorsport, Porsche 997-GTCup #204)Vincenzo Donativi – Porsche 911 (996) GT3 Cup Campionato Italiano Gran Turismo (Cup 2)

000508-da11Gianni Morbidelli (Audi Sport Italia) – Audi RS5 Superstars Series Italia

000502Thomas Schöffler (Audi MTM) – Audi R8 LMS GT Sprint Series

13_Superstars_TalkanitsaAliaksandr Talkanitsa/Aliaksandr Talkanitsa Jr. (AF Corse) – Ferrari F458 Italia GT Sprint Series (GTS2)

8330_goldstein-e-del-castello-subito-al-top-in-gt-sprintSteven Goldstein/Antonio De La Reina Marqués (Kessel Racing) – Ferrari F430 GT Sprint Series (GTS Cup)

30340_busnelli_e_moccia_dominano_le_qualifiche_di_imolaGiancarlo Busnelli (DTM Motorsport) – Seat León Campionato Italiano Turismo Endurance (Super Production)

porsche-911-carrera-cup-italia-2013--3-Enrico Fulgenzi (Heaven Motorsport) – Porsche Carrera Cup Italia

22482Leonardo Geraci – Peugeot RCZ Racing Cup Italy

Campos confirma Valente e Borković para o WTCC

RIO DE JANEIRO – Garantida na próxima temporada do Mundial de Carros de Turismo, o WTCC, a equipe espanhola Campos Racing apresentou antes do Natal os seus planos para o campeonato em 2014. Entre eles, a inscrição nas divisões TC1 e TC2.

Na classe TC1, a Campos vai inscrever dois Chevrolet Cruze desenvolvidos pela RML. Os pilotos serão o francês Hugo Valente, que disputou o último campeonato pela escuderia com um Seat León e o novato sérvio Dušan Borković, que vem do Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC).

A escuderia também terá pelo menos um velho Seat León na divisão TC2, para os modelos dentro do regulamento vigente até o último campeonato, já que na TC1 os carros terão modificações mecânicas e aerodinâmicas que deverão oferecer um ganho de um segundo por volta.

Até agora, 16 pilotos estão confirmados no WTCC em 2014, entre eles o atual campeão Yvan Muller e a lenda do Rali Sébastien Loeb.

Presente de Papai Noel para o automobilismo nacional

RIO DE JANEIRO – Aproveitando o ensejo do clima natalino que toma conta de todo o mundo, informo que o Wagner Gonzalez, o querido e competentíssimo “Beegola”, escreveu no facebook e também em alguns sites onde o referido jornalista é colaborador, que a Mitsubishi Brasil tem um projeto de lançar a versão tupiniquim da Fórmula 4, categoria-escola que surgiu neste ano na França e Inglaterra e que já no próximo ano terá também a sua versão italiana.

De acordo com o “Beegola”, testes já teriam sido realizados no Velo Cittá, em Mogi Guaçu, no interior de SP, com o piloto Renan Guerra guiando um chassi Minelli dotado de motor Mitsubishi com 165 HP de potência, câmbio francês Sadev de seis velocidades e pneus Pirelli com as mesmas características da Fórmula 3. Fontes garantem que mais treinos serão realizados com outros pilotos, além do que a Mitsubishi está atrás de fornecedores de peças e chassis. O tradicional câmbio Hewland também será avaliado antes da montadora tomar uma decisão sobre o formato definitivo da Fórmula 4 Brasileira que, em sendo criada, preenche uma importante lacuna após o fim prematuro da Fórmula Futuro, certame apoiado pela Fiat e apadrinhado por Felipe Massa que durou apenas duas temporadas.

Taí, não deixa de ser uma notícia animadora. Que seja, então, um presentaço de Papai Noel para o automobilismo brasileiro. Louve-se o que Eduardo Souza Ramos têm feito para o esporte nos últimos anos, com o incremento da participação da Mitsubishi nas competições – com a criação da Lancer Cup e principalmente com o espetacular circuito Velo Cittá, que tive o prazer de conhecer neste ano.

Galeria dos campeões de 2013 – Parte X (França)

AntoineHubert3Antoine Hubert – French F4 Championship

article-2478811-1909D03300000578-479_634x333Morgan Moulin Traffort/Fabién Barthez (Team SOFREV-ASP) – Ferrari F458 Italia GT Tour Championnat de France des Circuits FFSA

Ledenon-2013-10-13-report-015Franck Morel/Erwin France (Pro GT by Alméras) – Porsche 911 (997) GT3-R GT Tour Championnat de France des Circuits FFSA

AUTO - GT TOUR MAGNY COURS 2013Gael Castelli (CRT by A-Style) – Porsche Carrera Cup France

1261557Steven Palette – Peugeot RCZ Racing Cup

file252-559dPascal Gibon/Jean-Philippe Belloc (IMSA Performance Matmut) – Porsche 911 (997) GT3 RSR VdeV Challenge Endurance GT/Tourisme

VdeV-2013-Estoril-Qualif-NORMA-M20-FC-de-David-ZOLLINGER-Philippe-MONDOLOT-Fabien-THUNER-Photo-Hugues-LAROCHE1-600x400David Zollinger/Philippe Mondolot (Equipe Palmyr) – Norma M20FC VdeV Challenge Endurance ProtoSerge_3_mSerge Heriau (AGR) – VdeV Funyo Challenge

John-Filippi2John Filippi (Bossy Racing) – VdeV Single-Seater Challenge

Direto do túnel do tempo (156)

michelealboretoRIO DE JANEIRO – Neste dia 23 de dezembro, se vivo fosse, Michele Alboreto teria completado 57 anos de idade. Graças a Ken Tyrrell, chegou à Fórmula 1 em 1981 quando ainda competia em paralelo no Europeu de Fórmula 2 pela Minardi. Com pouco mais de meia temporada cumprida em seu primeiro ano na categoria máxima, Alboreto conquistou a confiança do velho Ken e tornou-se primeiro piloto em 1982.

Com o Tyrrell 011, desenhado por Maurice Philippe e Brian Lisles, a carreira de “Il Marocchino” decolou, com bons resultados a despeito da situação orçamentária apertada do tradicional time britânico.

Sexto no GP do Brasil, Alboreto foi promovido a quarto, com a desclassificação de Keke Rosberg e Nelson Piquet. Repetiu o resultado em Long Beach, de novo beneficiado com a perda de pontos de um adversário, desta vez de Gilles Villeneuve. E chegou ao primeiro pódio no GP de San Marino, boicotado pela maioria absoluta dos times da Formula One Constructors Association (FOCA) em represália à desclassificação de Piquet e Rosberg no Brasil. A FOCA autorizou ao menos a Tyrrell para poder competir e fazer o número mínimo de carros inscritos para uma corrida válida pelo Mundial de Fórmula 1.

Após um período longe dos pontos, Alboreto voltou a andar bem na segunda metade do campeonato. Foi 6º colocado em Paul Ricard, quarto em Hockenheim e quinto em Monza. E veio Las Vegas, local da decisão do campeonato de 1981 e também de 1982.

No circuito montado no estacionamento do hotel Caesars Palace, Alboreto teve um de seus maiores momentos com a Tyrrell número #3 pintada de verde, por cortesia do patrocínio da Denim. O italiano só foi superado nos treinos classificatórios pelas duas Renault Turbo de Alain Prost e René Arnoux. Na corrida, conservou a 3ª posição até Arnoux abandonar, na décima-nona volta.

Prost, que comandava as ações desde a 15ª passagem, teve problemas em seu carro e perdeu rendimento. Alboreto se aproveitou da situação e assumiu a liderança na 52ª de um total de 75 voltas previstas. De quebra, registrou o recorde da pista em 1’19″539 na 59ª passagem, conquistando merecidamente a primeira vitória na Fórmula 1, coroando um belíssimo campeonato daquele que foi considerado a grande revelação do ano.

A imprensa italiana incensou seu compatriota, desejando que ele fosse o legítimo sucessor de Alberto Ascari. Como todo mundo sabe, Alboreto chegou à Ferrari em 1984, mas com exceção de um vice-campeonato em 1985, não obteve o sucesso esperado e desejado. O piloto perambulou por equipes de médio e pequeno escalão até 1994, quando encerrou sua trajetória na Fórmula 1.

“Il marocchino” correu ainda no ITC/DTM, na Fórmula Indy e depois foi andar de Esporte-Protótipo. Ele, que já havia sido piloto da Lancia no começo de suas atividades na F-1, teve oito aparições nas 24 Horas de Le Mans, com direito a uma vitória em 1997, ao lado de Stefan Johansson e Tom Kristensen. Quando já integrava a Audi no time oficial do construtor alemão, Alboreto sofreu o acidente que o matou aos 44 anos, em 25 de abril de 2001, ao capotar com o R8 da marca de Ingolstadt durante um teste em Lausitzring.

Há 31 anos, direto do túnel do tempo.

Porsche já tem time de pilotos definido para os EUA

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RIO DE JANEIRO – De volta com um time oficial também no Tudor United SportsCar Championship, em parceria com a CORE Autosport de Jonathan Bennett, a Porsche confirmou quais pilotos serão engajados na campanha de 2014 da nova série estadunidense, na classe GT Le Mans (GTLM).

Além de Patrick Long, que há anos colabora com a marca nos EUA, a equipe terá o novato dinamarquês Michael Christensen, recém-confirmado como o novo nome do lineup do fabricante germânico para o próximo ano. Os dois formarão a dupla do carro #912. Já no #911, vão alinhar Nick Tandy e o austríaco Richard Lietz, que deixa assim a formação do WEC. Tudo indica que, no Mundial, a segunda dupla será formada por Marco Holzer e pelo novo recruta, Fréderic Makowiecki.

Nas 24 Horas de Daytona, Patrick Pilet reforça a tripulação de um dos carros e Jörg Bergmeister alinhará no outro Porsche. O time terá sede em Santa Ana, na Califórnia, onde os dois carros terão sua manutenção corrida a corrida.

O novo 911 (991) GT3 RSR, lançado no ano passado, teve uma boa temporada em 2013, com direito a uma vitória nas 24 Horas de Le Mans – em dobradinha, registre-se – na classe LMGTE-PRO. Entre as inovações em relação ao modelo 997, estão a adoção de um entre-eixos 10 cm mais longo, uma caixa de marchas mais leve com seis velocidades e com o uso do sistema de acionamento paddleshift e o motor 4 litros boxer com mais de 470 HP de potência.

A distribuição de peso foi otimizada com o uso de um menor centro de gravidade, a aplicação de policarbonato nos vidros do carro e o uso de baterias de lítio-íon na parte elétrica. O 991 também dispõe de 200 canais de telemetria, que fazem a leitura dos dados do carro para os boxes, onde os engenheiros alemães estudam o comportamento do bólido na pista. Todos os dados são também armazenados em cartões de memória.

A “nova” versão do 991 com as especificações técnicas de 2014 já estreou na última etapa do WEC, no Bahrein, com um 2º lugar na sua classe. A expectativa da Porsche North America é lutar em pé de igualdade com Corvette, SRT Viper, BMW e Ferrari já na abertura do campeonato em Daytona, no fim de janeiro.

Galeria dos campeões de 2013 – Parte IX (Argentina)

513b948ea7674_626x0Julián Santero (Werner Competición) – Fórmula Renault Argentina

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Diego Aventín –  Ford Falcon Turismo Carretera

rossiMatías Rossi (Toyota Team Argentina) – Toyota Corolla Super TC2000

2013_MMilla_TC2000_BsAsMatías Milla (Pro Racing) – Fiat Linea TC 2000

canapino-top-raceAgustín Canapino (Sportteam) – Mercedes-Benz Top Race V6

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Matías Machuca (GR Sport Team) – Renault Clio Turismo Nacional (Clase 2)

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Facundo Chapur (Vital G Racing Car) – Peugeot 308 Turismo Nacional (Clase 3)

villagra_2Federico Villagra (VRS) – Ford Fiesta Campeonato Argentino de Rally (Maxi Rally)

kova01Omar Kovacevich (Schroeder Competición) – Mitsubishi Lancer Evo IX Campeonato Argentino de Rally (Clase 3)

samir-assafSamir Assaf (Hurlingham Motorsport) – Ford Ka Campeonato Argentino de Rally (Clase 9)

diego_grion1_galeriaDiego Grión (Boaglio Competición) – Fiat Palio Campeonato Argentino de Rally (Junior)

Direto do túnel do tempo (155)

02RIO DE JANEIRO – Flagrante de um dos muitos acidentes espetaculares que já aconteceram em Indianápolis nas 500 Milhas. O protagonista deste aí é Tom Sneva, que estatelou seu McLaren Offenhauser na curva 2 do oval após tocar no carro de Eldon Rasmussen. Foi a porrada mais espetacular da edição de 1975 da prova.

Por incrível que pareça, embora o motor do carro tenha produzido esse espetáculo pirotécnico, levantando uma enorme bola de fogo na pancada, Sneva saiu dos restos mortais do seu McLaren sem pouquíssimas lesões. E andando!

Há 38 anos, direto do túnel do tempo.

McDreamy em Le Mans (2)

RIO DE JANEIRO – Antes tarde do que nunca, após os vídeos da primeira parte do documentário que narra a odisseia de Patrick Dempsey para disputar as 24 Horas de Le Mans de 2013, o blog traz a sequência de vídeos com o segundo episódio.

Confiram e curtam!

Ponto de ônibus (30)

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RIO DE JANEIRO – Centro do Rio, anos 60. Esta é a Av. Almirante Barroso, com o prédio da Caixa Econômica Federal ao fundo e ao lado à esquerda, o Largo da Carioca. Mas o destaque é um ônibus da Viação Carioca (prefixo 30000), empresa que por décadas operou com linhas ligando a Tijuca à Zona Sul e ao Centro e que tinha garagem na rua Garibaldi, pertinho da Conde de Bonfim. Quando a Viação Carioca desapareceu, quase que a totalidade de suas linhas foi parar nas mãos da Auto Viação Alpha.

A carroceria deste coletivo da extinta linha 215 (Praça XV-Uruguai), com a indefetctível capelinha ao centro no teto, era da igualmente extinta Metropolitana, com o modelo Continental, montado sobre plataforma e motor Mercedes-Benz.

Abertura do Mundial de Rali com 71 inscritos

RIO DE JANEIRO – Marcado para começar em 14 de janeiro, o Mundial de Rali terá como prova de abertura o tradicional Rali de Monte-Carlo. Em sua 82ª edição, a prova que abre a temporada do WRC em 2014 apresenta uma lista de 71 duplas inscritas.

O campeão mundial Sébastien Ogier, ao lado do fiel escudeiro Julien Ingrassia, defende seu título, encabeçando a lista de competidores com o seu VW Polo. O segundo carro terá Jari-Matti Latvala e seu navegador Mikka Anttila.

A Citroën alinha com Kris Meeke/Paul Nagle e Mads Östberg/Jonas Andersson, com o modelo DS3. Outra atração é a estreia da Hyundai com seu i20 em dose dupla, para Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul e Dani Sordo/Marc Martí.

A M-Sport, representando a Ford no WRC, terá três carros no evento e um deles será guiado pelo polonês Robert Kubica – ainda sem navegador definido. E outra boa novidade é a presença de François Delecour, um especialista no Rali de Monte-Carlo, ao lado do navegador Dominique Savignoni, em esquema próprio e alinhando um Ford Fiesta RS.

As inscrições estão divididas entre os participantes efetivos do WRC na divisão principal, as subdivisões WRC2 e WRC3, a classe Promoção e também há 16 carros numa classe para veículos com tração em apenas duas rodas motrizes.

Confira aqui a lista completa de inscritos para o Rali de Monte-Carlo

Uma nova chance para Gutiérrez

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RIO DE JANEIRO – A temporada de estreia de Estebán Gutiérrez na Fórmula 1 não foi das mais fáceis. O mexicano demorou a obter resultados no mínimo razoáveis em qualificação, se comparado ao alemão Nico Hülkenberg, mais experiente que ele. Mas ao mesmo tempo, o novato vindo da GP2 Series também tirou partido do crescimento da Sauber na segunda metade do campeonato, depois das mudanças nos pneus Pirelli, bem aceitas pelo chassi C32. Conseguiu pela primeira vez um top 10 num grid e depois pontuaria com a 7ª posição no GP do Japão, terminando o Mundial de Pilotos em décimo-sexto lugar.

Por isso, muitos apostavam até que ele não conseguiria emplacar uma segunda temporada na categoria máxima. A equipe deu de ombros para isso e oferece a Gutiérrez uma nova chance. O contrato do piloto foi renovado por mais uma temporada e ele permanece em 2014 como piloto titular, ao lado de outro alemão – Adrian Sutil. Estebán permanece com o apoio do mecenas Carlos Slim, mas teremos que aguardar o visual do novo carro para ver em que base o dinheiro do bilionário mexicano comparece para salvaguardar o o compatriota na Fórmula 1.

Sergey Sirotkin? Ah, sim… pois não: o russo será o terceiro piloto do time, aquele que na teoria não faz praticamente nada na pista, exceto trabalhar nos simuladores – uma vez que pouco se testa na categoria se comparado há alguns anos atrás. O nome do jovem de apenas 18 anos foi muito falado para ocupar o posto de titular da equipe, mas em que pese seus dotes de velocista mostrados na AutoGP World Series e também na World Series by Renault, nem Peter Sauber e muito menos Monisha Kaltenborn optaram por queimar o filme do conterrâneo de Lênin.

Melhor assim.

E com o anúncio da contratação de Gutiérrez pela Sauber, as vagas vão ficando cada vez mais escassas. Na verdade, sobram apenas Caterham e Marussia, para os chamados pay drivers. Quem tiver mais “cacau” leva. Na Marussia, por influência da Ferrari, que fornecerá os motores, Jules Bianchi já está assegurado. A aguardar pelos três nomes que fecharão os 22 inscritos para o Mundial de 2014.

Galeria dos campeões de 2013 – Parte VIII (Ásia/Oceania)

F3 - QR Sam Tickell 2013 29Tim Macrow (Team BRM) – Australian Formula 3 Championship

thumbArrie Maree (Gilmour Racing) – Australian Formula 3 Championship (National Class)

???????????????????????????????Anton De Pasquale (Shamick Racing) – Australian Formula Ford Championship

CassidyNick Cassidy (M2 Competition) – Toyota Racing Series New Zealand

2a_0Aidan Wright (Meritus GP) – Formula Masters China Series

DSC_4338_1Li Zhi Cong – Porsche 911 GT3-R GT Asia Series

Australian GT Championship, Queensland Raceway. Round 5 2013Klark Quinn (VIP Petfoods) – Porsche 911 GT3-R Australian GT Championship

AGTP_Foessel_release_0512_medBen Foessel – Porsche 911 GT3 Cup Australian GT Championship (Challenge)

1380647_234539730043771_195145618_nSteven McLaughlan – Audi R8 LMS Australian GT Championship (Trophy)

AGTP_SMP_Perkins_P1_SH_med

Mark Griffith (Griffith Corporation) – Ginetta G50 GT4 Australian GT Championship (Sports)

oak_aslms-600x350David Cheng (OAK Racing) – Morgan Judd Asian Le Mans Series (LMP2)

Akira+Iida+Asian+Lemans+Series+Malaysia+mhrVEAECAcLlNaoki Yokomizo/Shogo Mitsuyama/Akira Iida (Team Taisan Ken Endless) – Ferrari F458 Italia Asian Le Mans Series (LMGTE)

thumb (1)Steve Wyatt/Michele Rugolo/Andrea Bertolini (AF Corse) – Ferrari F458 Asian Le Mans Series (LMGTC)

earl-bamberEarl Bamber – Porsche Cup Asia

m12_0448_fineCraig Baird – Porsche Carrera Cup Australia

2_436Adderly Fong – Audi R8 LMS Cup

ACO pré-seleciona 12 equipes para Le Mans 2014

AUTO - LE MANS 24 HOURS 2012 - RACE

RIO DE JANEIRO – A onze dias para o fim do ano de 2013, saiu enfim a lista dos concorrentes pré-selecionados para a disputa da 82ª edição das 24 Horas de Le Mans. Além do Nissan ZEOD RC, já anunciado como o competidor “Garage 56”, sem direito a pontos, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) selecionou doze times de acordo com os critérios comumente usados pela organização da mais tradicional corrida de Endurance do planeta.

A única escuderia que ganhou dois convites diretos foi a francesa OAK Racing, que venceu as 24 Horas de Le Mans na classe LMP2 e também o Asian Le Mans Series. As surpresas são a inclusão da Muscle Milk Pickett Racing e a volta da Risi Competizione ao status de time convidado para Sarthe. Contudo, a equipe de Greg Pickett não estará na LMP1, categoria pela qual fez jus ao convite e sim – caso aceite a pré-seleção – na divisão LMP2, com um Oreca Nissan.

Vamos às equipes:

LMP1

Audi Sport Team Joest – campeã das 24 Horas de Le Mans 2013

LMP2

OAK Racing – campeã das 24 Horas de Le Mans 2013 e do Asian Le Mans Series 2013
Signatech-Alpine – campeã do European Le Mans Series 2013
Team Endurance Challenge – campeã do European Le Mans Series 2013 (classe LMPC)
Muscle Milk Pickett Racing – American Le Mans Series

LMGTE-PRO

Porsche AG Team Manthey – campeã das 24 Horas de Le Mans 2013
Risi Competizione – American Le Mans Series

LMGTE-AM

IMSA Performance Matmut – campeã das 24 Horas de Le Mans 2013
AF Corse – campeã do Asian Le Mans Series 2013
Craft Racing AMR – vice-campeã do Asian Le Mans Series 2013

A escolher entre LMGTE-PRO e LMGTE-AM

RAM Racing – campeã do European Le Mans Series 2013
Proton Competition – vice-campeã do European Le Mans Series 2013