Pole position histórica da ESM em Monterey

2014_Laguna_Seca_TUSCC_0969

RIO DE JANEIRO – Sábado histórico para o Tudor United SportsCar Championship. Pela primeira vez em quatro corridas, um protótipo LMP2 conseguiu superar os Daytona Prototypes herdados da Rolex Sports Car Series em ritmo de classificação: o HPD ARX-03b da Extreme Speed Motorsports guiado por Johannes van Overbeek foi a grande surpresa do qualifying para a 4ª etapa do campeonato.

Natural de Oakland, na Califórnia e, portanto, piloto “da casa”, JvO fez uma volta excelente em 1’18″561 e não foi mais superado por ninguém da principal categoria do TUSC. O britânico Richard Westbrook bem que tentou fazer bonito com o Corvette DP da Spirit of Daytona, mas tudo o que conseguiu foi o 2º tempo, a 0″227 da pole.

Não foi só JvO que foi bem entre os LMP2: Ryan Dalziel marcou o 3º tempo com o #1 da equipe ESM e Gustavo Yacaman, que neste fim de semana tem a companhia de Alex Brundle, pois Olivier Pla correu em Spa pelo Mundial de Endurance, foi o quarto mais veloz.

esmp2

Aliás, a escuderia patrocinada pela Tequila Patrón anunciou que vai adquirir o novo HPD ARX-04b e correr com ele em 2015. Esse bólido é o novo protótipo fechado da Honda Performance Development – e outra vez desenvolvido por Nick Wirth. A equipe não descarta uma participação nas 24 Horas de Le Mans.

Entre os 12 carros inscritos na Prototype, o Corvette DP #5 do brasileiro Christian Fittipaldi e do português João Barbosa, líderes do campeonato, ficou com a 5ª posição, a 0″614 da pole. Já Oswaldo Negri e seu parceiro John Pew largam de oitavo, com o tempo de 1’20″107 com o Ford EcoBoost Riley DP da Michael Shank Racing.

Na classe GTLM, que corre junto com a Prototype neste domingo, tal como ocorreu em Long Beach, outra vez o Corvette C7-R foi dominante. Antonio Garcia fez a melhor volta da categoria para o circuito Mazda Raceway em 1’22″373, 0″205 mais veloz que a BMW de Dirk Müller/John Edwards. Foram três marcas nas três primeiras posições, pois a seguir veio o Porsche de Nick Tandy/Richard Lietz.

O SRT Viper mais bem classificado ficou em 6º no grupo, com a dupla Dominik Farnbacher/Marc Goossens, logo à frente da Ferrari #62 da Risi Competizione. Giancarlo Fisichella/Pierre Kaffer largam à frente de dois Porsches, de um SRT Viper, da Ferrari da Krohn Racing e de um Mazda da classe Prototype.

As categorias Prototype Challenge e GTD, ausentes em Long Beach, farão a primeira prova do dia, com 32 carros na pista da Califórnia. E quem parte na frente é o Oreca #09 do brasileiro Bruno Junqueira. O piloto cravou 1’19″723, quase quatro décimos à frente do segundo colocado e registrou o novo recorde do circuito para a categoria.

E na GTD, os modelos alemães dominaram as primeiras posições: o Audi #45 da Flying Lizard, guiado pela dupla Spencer Pumpelly/Nelson Canache, sai da posição de honra da divisão, seguido pelo Porsche de Leh Keen/Cooper MacNeil, com outro Audi guiado por Christopher Haase/Bryce Miller na 3ª colocação.

O Fox Sports 2 transmite neste domingo a partir de 18h30 de Brasília a prova das classes Prototype e GTLM ao vivo, direto do Mazda Raceway.

Anúncios

A primeira não se esquece

2014 TUDOR United SportsCar Championship Sebring 12 Hours

RIO DE JANEIRO – Em sua primeira participação nas 12 Horas de Sebring, a Chip Ganassi Racing conquistou logo de cara a vitória na 62ª edição de uma das mais clássicas corridas de Endurance do automobilismo mundial. Esta prova, a segunda da temporada do Tudor United SportsCar Championship e também da North American Endurance Cup, foi uma das mais acidentadas da história – quase metade do tempo foi percorrido sob bandeira amarela, bem próximo das 5h55min de neutralizações aferidas na edição de 1993.

O carro #01 de Memo Rojas/Scott Pruett/Marino Franchitti completou 291 voltas, o menor total percorrido pelos vencedores em Sebring desde as 309 voltas da prova de 1999. Foi uma conquista suada, com direito a uma aposta de risco: a equipe mandou Franchitti permanecer na pista enquanto houve o último reabastecimento após uma longa bandeira amarela, causada por problemas no Corvette DP da Marsh Racing. A tática deu certo. Com retardatários entre ele e os rivais Ryan Dalziel, Sébastien Bourdais e Olivier Pla, Franchitti acelerou o que pôde nos 20 minutos finais e, com combustível suficiente para cruzar a linha de chegada e receber a quadriculada, levou a melhor com apenas 4″682 para Dalziel.

Aliás, o bom desempenho do HPD ARX-03b da Extreme Speed Motorsports e também do Morgan Nissan da OAK Racing, que chegou em quarto, dá a entender duas coisas: o BoP para Sebring aproximou mais os LMP2 dos Daytona Prototypes e os protótipos com base no regulamento Le Mans poderão sonhar com vitórias o mais breve possível. Pareceu que aconteceria em Sebring, mas em Long Beach não será surpresa se isto acontecer.

Os três brasileiros da classe Prototype terminaram no top 10 final. Christian Fittipaldi, que andou inclusive na liderança, acabou em 3º lugar junto com Sébastien Bourdais e João Barbosa. O resultado deu à trinca vencedora em Daytona a liderança do campeonato de pilotos após duas etapas. Tony Kanaan e seus parceiros Sage Karam e Scott Dixon fecharam a disputa em 6º lugar, prejudicados por uma rodada do neozelandês na última hora de prova. Oswaldo Negri e os comparsas John Pew e Justin Wilson ficaram em nono – mas Negri deu uma soberba demonstração de competência ao volante de seu Ford EcoBoost Riley DP ao vir das últimas posições para o primeiro pelotão durante a disputa, em seu início.

Quem também foi ao pódio em sua divisão foi Bruno Junqueira. O brasileiro da Prototype Challenge andou bem o tempo inteiro com seus companheiros Duncan Ende e David Heinemeier-Hänsson, mas faltou fôlego no final. DHH levou uma ultrapassagem de James Gue em seu último turno de pilotagem e Junqueira, no stint final, já não tinha fôlego para alcançar o #54 da CORE Autosport, que tinha Colin Braun a bordo. O carro vencedor desta divisão completou 288 voltas no total, sete a mais que o 3º colocado da PC, alinhado pela Starworks Motorsport e que, mesmo com uma série de problemas ao longo da disputa, ainda superou o carro da JDC/Miller Motorsports.

912win

Entre os GTLM, a Porsche – tal como em Daytona, na prova de estreia – tornou a prevalecer com seu 911 (991) GT3 RSR, Vitória para Jörg Bergmeister/Michael Christensen/Patrick Long, que terminaram em 12º lugar na classificação geral da disputa. O Viper da SRT Motorsports, com Rob Bell/Kuno Wittmer/Jonathan Bomarito, chegou em segundo, trazendo a BMW de Bill Auberlen/Andy Priaulx/Joey Hand na terceira colocação.

Aliás, essa vitória do Porsche #912 deu o que falar: o carro se envolveu numa querela com uma Ferrari da classe GTD e merecia uma punição pelo incidente. Porém, os comissários da IMSA acharam que não eram eles e o carro que levou um stop & hold nos boxes foi o #22 da Alex Job Racing. Com razão, o veterano chefe de equipe chiou um bocado, mas só recebeu pedidos de desculpas – até porque não há como reverter uma decisão destas após o término da disputa.

Tal atitude dos Mr. Magoos da IMSA custou a vitória ao trio Leh Keen/Cooper MacNeil/Phillip Frommenweiler, que acabaram na quarta colocação. O triunfo na divisão GTD foi de outro Porsche – o #44 de Andy Lally/John Potter/Marco Seefried, que completaram em 23º lugar na geral, com 278 voltas percorridas. Em segundo lugar, chegou a Ferrari #555 de Jeff Segal/Townsend Bell/Bill Sweedler/Maurizio Mediani, agora alinhada pela AIM Autosport. Ian James/Mario Farnbacher/Alex Riberas Bou completaram o pódio.

O resultado final das 12 Horas de Sebring está aqui. 

12h de Sebring, horas #10 e #11: indefinição

Dagys_-2014_258159

RIO DE JANEIRO – Nada está definido faltando somente uma hora para acabar a 62ª edição das 12 Horas de Sebring. Com nove carros na mesma volta do líder, uma bandeira amarela no período noturno da prova pode fazer a disputa pegar fogo no seu final, o que tornaria a disputa ainda mais sensacional do que ficou nas duas últimas horas.

Dois protótipos LMP2 ainda têm reais chances de ganhar numa corrida atribulada e o que está em melhores condições no momento abre os últimos 60 minutos na ponta: é o HPD #01 da Extreme Speed Motorsports, com Ryan Dalziel no comando, resistindo à feroz perseguição de Sébastien Bourdais. Sabe-se que os ponteiros ainda vão parar pelo menos uma vez para repor combustível e nesse aspecto os LMP2 levam vantagem. Só o tráfego ou uma amarela podem mudar tudo de uma vez.

Na Prototype Challenge, a situação se mantém a mesma: Colin Braun lidera com o #54 da CORE Autosport com o #09 do brasileiro Bruno Junqueira em segundo e só esses dois carros reúnem condições reais de ganhar a prova neste sábado. A GTLM chegou a ter a surpreendente liderança do #57 da Krohn Racing graças a um excelente trabalho do italiano Andrea Bertolini, mas a dianteira agora é do SRT Viper com Jonathan Bomarito, seguido por Patrick Long, Oliver Gavin (que se recupera de uma rodada), Bertolini e Wolf Henzler.

A situação na GT Daytona (GTD) aponta Alex Riberas Bou na liderança a bordo do #23 do Team Seattle/AJR, seguido por Andy Lally no carro da Magnus Racing. O português Filipe Albuquerque está em terceiro. Curiosa é a situação do #22 da Alex Job Racing: o carro que tem Leh Keen no comando neste momento foi punido de forma injusta pela direção de prova, que mirou no que viu e acertou no que não viu: uma colisão entre um Porsche e uma Ferrari, mais cedo, envolveu o carro #912 – e não o #22, que bateu no #49. Não adiantaram os protestos da AJR, que pagou uma punição pelo que não cometeu.

Óculos, urgente, para a turma dos comissários estadunidenses!

Resultado parcial das 12h de Sebring após a hora #11:

1º #1 Ryan Dalziel/Scott Sharp/David Brabham
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
266 voltas

2º #5 Sébastien Bourdais/João Barbosa/Christian Fittipaldi
Corvette DP (Prototype)
266 voltas

3º #42 Olivier Pla/Alex Brundle/Gustavo Yacaman
Morgan Nissan LMP2 (Prototype)
266 voltas

4º #01 Marino Franchitti/Memo Rojas/Scott Pruett
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
266 voltas

5º #2 Simon Pagenaud/Johannes Van Overbeek/Ed Brown
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
266 voltas

6º #9 Jon Fogarty/Burt Frisselle/Brian Frisselle
Corvette DP (Prototype)
266 voltas

7º #60 Justin Wilson/Oswaldo Negri Jr./John Pew
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
265 voltas

8º #10 Ricky Taylor/Jordan Taylor/Max Angelelli
Corvette DP (Prototype)
265 voltas

9º #02 Scott Dixon/Sage Karam/Tony Kanaan
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
265 voltas

10º #54 Colin Braun/Jonathan Bennett/James Gue
Oreca FLM09 Chevrolet (Prototype Challenge)
263 voltas

12h de Sebring, horas #8 e #9: finalmente a briga pela liderança chama atenção

RIO DE JANEIRO – Já não era sem tempo, mas finalmente a briga pela liderança volta a chamar mais a atenção do que a quantidade de acidentes que se verificou até há bem pouco tempo atrás na 62ª edição das 12 Horas de Sebring. Até tivemos uma bandeira amarela, em consequência de um problema com um Aston Martin da classe GTD, mas nada grave.

2014_12H_Sebring_TUSC_05951

O que está em jogo agora é a vitória e os Daytona Prototypes e LMP2 que resistem na mesma volta ainda têm chance de brigar por ela. Vários carros se revezaram no comando da classificação por conta das diferentes estratégias que as equipes adotaram de acordo com o consumo de combustível e o desempenho dos pilotos e entre eles esteve o HPD #2 da Extreme Speed Motorsports, graças a Simon Pagenaud, que deixou o carro em excelentes condições para Johannes Van Overbeek comandar de forma inesperada a corrida.

Mas o sol que se põe na Flórida num lindo final de tarde de sábado trouxe péssimas consequências para JVO. O piloto precisou guiar contra o sol e com uma mão protegendo a vista e a outra apenas no volante. Como efeito, Van Overbeek calculou mal uma manobra de ultrapassagem sobre o Audi #48 da classe GTD da Paul Miller Racing e os dois carros se chocaram na curva 17. O #2 da Extreme Speed levou a pior: com alguns danos consideráveis, Overbeek precisou entrar nos boxes. A amarela em razão dos problemas do Aston Martin até ajudou o carro a permanecer na mesma volta dos ponteiros.

Ao fim da 9ª hora, João Barbosa, que reassumiu o comando do #5 da Action Express Racing após um ótimo turno de Christian Fittipaldi, liderava na geral, trazendo Gustavo Yacaman em segundo com o Morgan LMP2 da OAK Racing. David Brabham ultrapassou Scott Pruett para ser terceiro e Sage Karam completava o grupo dos cinco primeiros colocados. Justin Wilson entrou em lugar de Ozz Negri e o carro #60 já tem uma volta de atraso em relação aos rivais, ocupando a 9ª colocação.

Na Prototype Challenge, pelo visto acabou o “dérbi de demolição” e a disputa está polarizada entre a CORE Autosport e a RSR. Instantes antes do término da nona hora, James Gue ultrapassou David Heinemeier-Hänsson e assumiu a liderança do grupo. Três voltas atrasado, em terceiro, vinha o holandês Renger Van der Zande, com Stephen Simpson em quarto e Eric Lux, muito atrasado após uma longa parada nos boxes para um reparo na suspensão do #25, era o quinto.

Seis carros permanecem na mesma volta entre os representantes da classe GTLM, o que torna a luta pela vitória um jogo de xadrez a mais de 200 km/h. O Corvette #3, que liderava, teve problemas e ficou para trás. Melhor para o outro carro do fabricante estadunidense: o #4 liderava com Tommy Milner a bordo ao fim da 9ª hora, trazendo em segundo Jörg Bergmeister, seguido por Kuno Wittmer no SRT Viper e por Marco Holzer no Porsche do Team Falken. Nic Jönsson vinha em quinto no grupo, surpreendentemente à frente de Bill Auberlen, da BMW.

Na divisão GTD, luta titânica entre diversas marcas: desta vez, o comando é de Jeff Segal no #555 da AIM Autosport, com Markus Palttala (BMW) em segundo, Charlie Espenlaub e Dion Von Moltke (Audi) em terceiro e quarto, respectivamente, com Mario Farnbacher (Porsche) em quinto.

Resultado parcial das 12h de Sebring após a hora #9:

1º #5 João Barbosa/Sébastien Bourdais/Christian Fittipaldi
Corvette DP (Prototype)
210 voltas

2º #42 Gustavo Yacaman/Olivier Pla/Alex Brundle
Morgan Nissan LMP2 (Prototype)
210 voltas

3º #1 David Brabham/Ryan Dalziel/Scott Sharp
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
210 voltas

4º #01 Scott Pruett/Memo Rojas/Marino Franchitti
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
210 voltas

5º #02 Sage Karam/Scott Dixon/Tony Kanaan
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
210 voltas

6º #10 Max Angelelli/Ricky Taylor/Jordan Taylor
Corvette DP (Prototype)
210 voltas

7º #9 Jon Fogarty/Burt Frisselle/Brian Frisselle
Corvette DP (Prototype)
210 voltas

8º #2 Johannes Van Overbeek/Ed Brown/Simon Pagenaud
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
210 voltas

9º #60 Justin Wilson/Oswaldo Negri Jr./John Pew
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
209 voltas

10º #54 James Gue/Jonathan Bennett/Colin Braun
Oreca FLM09 Chevrolet (Prototype Challenge)
208 voltas

12h de Sebring, horas #6 e #7: mais um acidente grave e aparente volta à normalidade

RIO DE JANEIRO – As 12 Horas de Sebring em sua edição de 2014 continuam como uma das mais acidentadas dos últimos tempos. A quantidade de erros dos pilotos é assustadora e a quantidade de carros na pista até poderia ser usada como atenuante. Mas diante de algumas imagens, não há como defender absolutamente ninguém que fez besteira dentro da pista.

É o exemplo de Gaston Kearby. O piloto do protótipo #87 da BAR1 Motorsports, muito atrasado na corrida, deu uma rodada na saída da curva 16. Até aí, normal. O problema é a forma brusca como ele tentou voltar à pista, sabendo que é um ponto praticamente cego, onde os carros que vem atrás mergulham num S de velocidade bem razoável para contornar a curva e dar gás no acelerador descendo a reta oposta rumo a curva 17.

O resultado? Só vendo o vídeo.

Rapidamente, vozes se insurgiram nas redes sociais contra Gaston Kearby e pilotos como Dario Franchitti e David Heinemeier-Hänsson defendem que a licença do estadunidense seja suspensa e que ele fique longe das competições do Tudor United SportsCar Championship por um bom tempo. A gente que acompanha competições de Endurance sabe bem que numa corrida como esta, profissionais e amadores vão dividir o traçado sempre. Mas o piloto, por mais gentleman driver que seja, tem que ter a consciência do que está fazendo. Kearby não teve. E quase matou o canadense Alexandre Tagliani – que saiu do carro andando, embora queixando-se de algumas dores.

Dagys_-2014_257261

Após este acidente, talvez o mais violento da disputa, a prova enfim ganhou algum ritmo e um período bem razoável em bandeira verde. E quem destacou-se foi Ryan Dalziel a bordo do HPD #1 da Extreme Speed Motorsports, liderando até seu pit stop e o fim do turno do escocês. Ao fim da 7ª hora, a liderança geral era de Ricky Taylor no #10 da equipe do pai Wayne Taylor, seguido por Tony Kanaan a bordo do #02 da Ganassi e por Simon Pagenaud. Christian Fittipaldi vinha em 5º na geral e Oswaldo Negri Jr., após o turno final de John Pew, recebeu o carro em nono.

Na Prototype Challenge, com quatro carros totalmente destruídos e outro nas garagens sendo consertado após um dano severo na suspensão, o #09 de Bruno Junqueira reassumiu a liderança com o brasileiro a bordo, em 10º na geral. James Gue, segundo da classe, está em 15º e Martin Fuentes, terceiro, ocupa apenas a décima-nona posição.

Com um grande trabalho de retaguarda dos mecânicos chefiados por Dan Binks, a Corvette conseguiu alcançar a dobradinha na GTLM com seus C7-R. O #3 de Antonio Garcia comandava a prova na altura da sétima hora, com o #4 de Oliver Gavin em segundo. Ainda oferecendo férrea resistência, o Porsche #912 de Patrick Long ocupava a terceira posição, seguido do #93 guiado por Rob Bell e pelo Porsche #17 de Wolf Henzler.

Entre os GTD, Townsend Bell alcançou a ponta com o #555 da AIM Autosport, em luta direta com o #22 de Leh Keen e o #44 de Andy Lally. Kyle Marcelli e Kévin Estre completavam os cinco primeiros da divisão.

Resultado parcial das 12h de Sebring após a 7ª hora:

1º #10 Ricky Taylor/Jordan Taylor/Max Angelelli
Corvette DP (Prototype)
156 voltas

2º #02 Tony Kanaan/Scott Dixon/Sage Karam
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
156 voltas

3º #2 Simon Pagenaud/Johannes Van Overbeek/Ed Brown
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
156 voltas

4º #01 Marino Franchitti/Scott Pruett/Memo Rojas
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
156 voltas

5º #5 Christian Fittipaldi/João Barbosa/Sébastien Bourdais
Corvette DP (Prototype)
156 voltas

6º #1 Scott Sharp/David Brabham/Ryan Dalziel
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
156 voltas

7º #42 Alex Brundle/Olivier Pla/Gustavo Yacaman
Morgan Nissan LMP2 (Prototype)
156 voltas

8º #9 Burt Frisselle/Jon Fogarty/Brian Frisselle
Corvette DP (Prototype)
155 voltas

9º #60 Oswaldo Negri Jr./John Pew/Justin Wilson
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
155 voltas

10º #09 Bruno Junqueira/Duncan Ende/David Heinemeier-Hänsson
Oreca FLM09 Chevrolet (Prototype Challenge)
154 voltas

12h de Sebring, horas #4 e #5: bandeira vermelha e mais acidentes

RIO DE JANEIRO – Confesso que não recordo ter visto uma 12 Horas de Sebring tão confusa e acidentada quanto esta que acontece neste sábado. É impressionante a quantidade de bandeiras amarelas que a direção de prova foi obrigada a exibir. Após cinco horas de prova, foram sete intervenções do Safety Car ao todo.

Uma dessas intervenções deu, inclusive, em bandeira vermelha. Fruto de um sério acidente envolvendo dois protótipos da divisão Prototype Challenge (vídeo acima). O canadense David Ostella, que já perdera o controle de seu carro na curva 17, a última do circuito, voltou a errar e bateu violentamente na barreira de pneus. Frankie Montecalvo, da PR1/Mathiasen Motorsports, não teve como se desviar do adversário e pegou em cheio o #38 da Performance Tech, no qual andou o brasileiro Raphael Matos. Fim de corrida para as tripulações dos dois carros.

BiyfiCfIcAA3UdA

A muito custo, os pilotos conseguiram completar enfim mais de 100 voltas e a liderança geral, após a 5ª hora, voltou às mãos da Action Express Racing. Depois de um pit stop efetuado na longa neutralização que se seguiu à bandeira vermelha, Sébastien Bourdais superou Sage Karam nos pits e assumiu de novo a ponta. O jovem representante da Ganassi sucumbiu também a Ryan Dalziel, que alcançou o segundo posto com o HPD #1 da Extreme Speed Motorsports.

Justin Wilson, no carro de Oswaldo Negri, subiu para a quarta posição e Memo Rojas, no segundo carro da Ganassi, é o quinto, seguido por Jon Fogarty, Gustavo Yacaman e Simon Pagenaud. O #10 da Wayne Taylor Racing acabou punido por uma irregularidade: o carro entrou nos pits para uma parada de rotina desrespeitando as luzes amarelas, com Max Angelelli a bordo. Como consequência, uma penalidade stop & hold de um minuto que jogou a tripulação do Corvette DP para nono na geral.

Na Prototype Challenge, onde só os fortes sobrevivem, finalmente aparece em primeiro  #54 da CORE Autosport, com Colin Braun a bordo e no top 10 geral, seguido por David Heinemeier-Hänsson e Rusty Mitchell. São os únicos carros que não têm problema, pois do 4º colocado em diante, a situação é complicada. Pelo menos três Oreca FLM09 já estão fora da disputa.

O Porsche #912 com Jörg Bergmeister a bordo recuperou a liderança na divisão GTLM, seguido pela BMW de Joey Hand e do Porsche de Marco Holzer. Os novos Corvette C7-R não têm tido vida fácil numa corrida complicada para os “trovões” amarelos. Aqui nesta divisão, só a Ferrari da Risi está fora de combate.

Na GTD, o panorama mostra liderança para o Porsche #22 da Alex Job Racing, com o suíço Philip Frommenweiler a bordo, seguido por Alex Riberas Bou no #23 do Team Seattle/AJR e pelas Ferrari de Bill Sweedler e Jeff Westphal. O melhor Audi está em quinto, com Matt Bell a bordo do #48 da Paul Miller Racing.

Resultado parcial das 12h de Sebring após a hora #5:

1º #5 Sébastien Bourdais/Christian Fittipaldi/João Barbosa
Corvette DP (Prototype)
106 voltas

2º #1 Ryan Dalziel/Scott Sharp/David Brabham
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
106 voltas

3º #02 Sage Karam/Tony Kanaan/Scott Dixon
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
106 voltas

4º #60 Justin Wilson/Oswaldo Negri Jr./John Pew
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
106 voltas

5º #01 Memo Rojas/Marino Franchitti/Scott Pruett
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
106 voltas

6º #9 Jon Fogarty/Burt Frisselle/Brian Frisselle
Corvette DP (Prototype)
106 voltas

7º #42 Gustavo Yacaman/Alex Brundle/Olivier Pla
Morgan Nissan LMP2 (Prototype)
106 voltas

8º #2 Simon Pagenaud/Johannes Van Overbeek/Ed Brown
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
106 voltas

9º #10 Jordan Taylor/Ricky Taylor/Max Angelelli
Corvette DP (Prototype)
106 voltas

10º #54 Colin Braun/Jonathan Bennett/James Gue
Oreca FLM09 Chevrolet (Prototype Challenge)
105 voltas

12h de Sebring, horas #2 e #3: mais amarelas, mais acidentes

hour3

RIO DE JANEIRO – Chegamos a um quarto de corrida na Flórida e as 12 Horas de Sebring continuam bastante acidentadas, com as bandeiras amarelas sendo mais uma vez desfraldadas pela direção de prova. Períodos longos em verde têm sido pouco frequentes nesta 62ª edição da clássica corrida estadunidense.

Pouco após o complemento da segunda hora, tivemos uma neutralização em virtude de uma colisão entre o Porsche 911 GT America #28, classe GTD, inscrito pela Dempsey Racing para Rolf Ineichen/Christian Englehart/Franz Konrad e o protótipo Oreca FLM09 da Prototype Challenge com o número #87. É o carro de Gaston Kearby/Tonis Kasemets/Bruce Hamilton. O Porsche levou a pior e está na garagem.

Logo depois de acenada a bandeira verde, outro incidente marcou a disputa: Matteo Malucelli perdeu o controle de sua Ferrari F458 Italia e bateu no muro de pneus do lado externo da curva 1. O italiano, o mesmo que se envolveu na colisão pavorosa que tirou Memo Gidley e a equipe Gainsco de combate nas 24 Horas de Daytona, cometeu a asneira de tentar voltar à pista num carro sem nenhuma condição de se locomover pelos próprios meios.

Como efeito, Malucelli promoveu mais um acidente (vídeo acima), tirando também de esquadro o Porsche #30 da NGT Motorsports, que vinha com a piloto dinamarquesa Christina Nielsen a bordo. Outro carro que teve sérios danos foi a BMW #56 com Dirk Werner a bordo. O alemão conseguiu se arrastar até os pits para proceder a um conserto demorado na seção dianteira.

Quando a corrida atingiu sua 3ª hora de prova, a liderança geral estava com Scott Dixon, a bordo do Ford EcoBoost Riley DP #02 da Chip Ganassi Racing. Segundo informações, Tony Kanaan entra um pouco mais tarde, após o turno do jovem Sage Karam. Sébastien Bourdais, que assumiu na vaga de João Barbosa, vinha em segundo, com Max Angelelli em terceiro.

Oswaldo Negri fez um extraordinário primeiro turno, recuperando um sem-número de posições com o #60. Pena que o brasileiro teve que descansar: entregou o carro a John Pew, que se encontrava em oitavo ao fim da terceira hora de disputa.

Na classe Prototype Challenge, a liderança de Bruno Junqueira terminou quando o piloto do #09 trocou com Duncan Ende ao fim do tanque de combustível da primeira guiada. Mas logo a liderança voltou para a RSR Racing, que ocupava o 15º lugar ao fim da terceira hora. Nas posições seguintes, Chris Cumming a bordo do #08, Michael Marsal no #25 e David Ostella, que trocou com Raphael Matos no #38, em quarto.

Com tantos incidentes na GTLM, a equipe SRT Motorsports fechou a terceira hora em dobradinha com seus Viper GTS-R. Dominik Farnbacher comandava, com Jonathan Bomarito em segundo e Oliver Gavin ocupando a terceira posição com o Corvette C7-R. E na GTD, Mario Farnbacher era o ponteiro, seguido por Bill Sweedler, Markus Palttala, Madison Snow e Charlie Espenlaub.

Resultado parcial das 12h de Sebring após a hora #3:

1º #02 Scott Dixon/Sage Karam/Tony Kanaan
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
65 voltas

2º #5 Sébastien Bourdais/Christian Fittipaldi/João Barbosa
Corvette DP (Prototype)
65 voltas

3º #10 Max Angelelli/Jordan Taylor/Ricky Taylor
Corvette DP (Prototype)
65 voltas

4º #90 Michael Valiante/Mike Rockenfeller/Richard Westbrook
Corvette DP (Prototype)
65 voltas

5º #1 David Brabham/Ryan Dalziel/Scott Sharp
HPD ARX-03b LMP2 (Prototype)
65 voltas

6º #01 Memo Rojas/Marino Franchitti/Scott Pruett
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
65 voltas

7º #42 Gustavo Yacaman/Alex Brundle/Olivier Pla
Morgan Nissan LMP2 (Prototype)
65 voltas

8º #60 John Pew/Justin Wilson/Oswaldo Negri Jr.
Ford EcoBoost Riley DP (Prototype)
65 voltas

9º #0 Katherine Legge/Gabby Chaves/Andy Meyrick
DeltaWing DWC13 Elan (Prototype)
65 voltas

10º #6 Klaus Graf/Lucas Luhr/Jann Mardenborough
Oreca 03 Nissan LMP2 (Prototype)
65 voltas