Ponto de ônibus (40)

RIO DE JANEIRO – Praça da Bandeira, 1976. Foto da coleção do Marcelo Almirante e aí está, em primeiro plano, o modelo Ciferal Urbano com o número de ordem #80507 da Transportes Choupal, que tinha a concessão da linha 455 (Méier-Copacabana). Essa linha, com o fim da Choupal, passou para a Verdun – que até hoje opera a linha dentro do “Consórcio Internorte” que a prefeitura de Eduardo Paes criou em circunstâncias estranhíssimas.

Atrás do “busão” da Choupal, podemos divisar o modelo monobloco da Mercedes-Benz, o O-362 da Rodoviária A. Matias com a pintura “Doriana” em seu coletivo, da linha 606 (Rodoviária-Engenho de Dentro). Já o 237, também com destino à Rodoviária Novo Rio, não consegui saber a que empresa pertencia. Peço, então, socorro aos busólogos de plantão.

Ponto de ônibus (39)

RIO DE JANEIRO – Renovação de frota de ônibus, principalmente em empresas que operam em linhas intermunicipais ou interestaduais não é novidade. Quando a empresa em questão é a Cometa, sempre se soube que os carros são trocados depois de um período de uso e outros são passados adiante ou vendidos. Quando viajei para São Paulo no fim do ano passado, vi vários da frota da referida empresa encostados para venda – muitos, inclusive, em bom estado.

O modelo da foto acima é um deles: trata-se de um Ciferal Turbo Jumbo produzido em 1970 com chassi e mecânica Scania BR-115, vendido pela Cometa para a Empresa Unida Mansur e Filhos Ltda., fundada em 1949 e que até hoje opera em linhas interligando Juiz de Fora, Belo Horizonte e Rio de Janeiro a diversas cidades do interior de Minas Gerais, especialmente da região da Zona da Mata. A empresa hoje conta com uma frota de 120 ônibus do tipo convencional ou executivo.

O antigo carro #527 foi fotografado em Juiz de Fora, nos anos 70. A foto que ilustra este post foi retirada do blog Ponto de Ônibus.

Ponto de ônibus (38)

RIO DE JANEIRO – Poderia bem ser um flagrante do trânsito do Rio de Janeiro em 2014, mas é claro que não é. Pelos carros e ônibus do instantâneo, viajamos no tempo e estamos há meio século atrás, no meio de um engarrafamento. Vale a pena prestar atenção nos coletivos e suas linhas. Em primeiro plano, a 472 (Triagem-Leme) – que está na ativa até hoje e mais atrás o 455 (Méier-Copacabana).

Também consegui divisar um ônibus da linha 176 (Estrada de Ferro-Gávea) e entre os outros coletivos cujas linhas não tive como saber identificar, há um escuro e inconfundível: o famoso Camões encarroçado pela Grassi e que ainda rodava pela Auto Viação Tarumã. Esse modelo era de 1947 – ou seja, havia 17 anos que estava em atividade nas ruas cariocas.

Ponto de ônibus (37)

RIO DE JANEIRO – Foto tão rara quanto histórica do interior da Rodoviária Novo Rio, em 1971. Construída seis anos antes pelo então governador Carlos Lacerda, substituiu o antigo Terminal Mariano Procópio, localizado na Praça Mauá. Porém, há quem diga que num futuro próximo o embarque e desembarque dos ônibus do Rio para outros municípios, estados e países será transferido para o Irajá, num terminal mais moderno. É esperar pra ver…

No instantâneo, quatro modelos diferentes de ônibus se sobressaem. Em primeiro plano, dois carros da Viação Cometa. O de trás é um Ciferal Turbo Jumbo e o da frente é também um Ciferal, mas o Flecha de Prata.

Na plataforma seguinte, vemos o famoso Caio Gaivota da linha Rio-São Paulo da Única e um dos primeiros modelos Nielson Diplomata encarroçados para o Expresso Brasileiro, que também fazia a rota Rio-São Paulo. Parcialmente encoberto pelo coletivo da Expresso Brasileiro, está um dos ônibus Mercedes-Benz monobloco da Viação Itapemirim.

Detalhe para três dos outdoors ao fundo, com propagandas dos cigarros LS (que fim deu?) e Hollywood, além dos aparelhos eletrônicos Telefunken.

Ponto de ônibus (36)

RIO DE JANEIRO – Fundada em 1952 por Francisco Soares da Costa Filho, o Chiquinho, a Viação Progresso e Turismo opera linhas intermunicipais no Estado do Rio de Janeiro desde 1954, quando conquistou a primeira concessão do DER para fazer viagens entre Vassouras e Barra do Piraí. A empresa está na ativa há seis décadas, sempre em esquema familiar. Três dos oito filhos do fundador comandam a empresa, que tem 110 ônibus em sua frota, atualmente e sede em Três Rios, a 125 km da capital.

A Viação Progresso atende hoje a 65 localidades diferentes entre RJ e MG, operando em cidades como Petrópolis, Três Rios, Volta Redonda, Juiz de Fora, Carangola e Manhuaçu, entre outras. O ônibus da foto é um Caio Cascavel, modelo concebido pela empresa da família do piloto de Fórmula 1 Felipe Massa em 1976, montado em chassi e motor Mercedes-Benz.

A foto é do site Cia. de Ônibus, com seu vasto acervo que vira e mexe aparece aqui no blog.

Ponto de ônibus (35)

RIO DE JANEIRO – Para o carioca subir a serra em direção a Petrópolis de ônibus e conhecer a Cidade Imperial, duas empresas hoje do mesmo grupo fazem a rota entre o Rio e a Região Serrana: a Transportes Única Petrópolis e a Fácil Transporte e Turismo. Hoje ambas fazem parte do poderoso Grupo Guanabara, que tem 25 empresas de ônibus e atua também no ramo imobiliário, hoteleiro e empresarial.

Quando ainda não eram do grupo, Única e Fácil eram das empresas mais criticadas do transporte coletivo rodoviário, pela falta de conforto nos ônibus. Mas até que o busão da foto não parece tão desconfortável assim. O “Comanche” equipado com toilette a bordo e suspensão a ar vestia com carroceria Nielson Diplomata o conjunto de chassi e motor Scania, como denunciam as rodas. A foto é do site Cia. de Ônibus.

Ponto de ônibus (34)

RIO DE JANEIRO – Com certeza este modelo de ônibus marcou a infância e a história de muita gente. Especialmente de quem se serviu da linha Rio-São Paulo nos anos 60/70. Aí está uma foto do Caio Gaivota encarroçado pela Única Auto Ônibus, que foi concessionária de uma das principais rotas entre cidades do país via terrestre.

Como curiosidade, o ônibus tinha duas placas, ainda no tempo em que se usava três séries de dois dígitos e não havia letras de identificação. Uma do estado da Guanabara e outra de São Paulo, para a circulação pela Via Dutra.

Outros tempos…

Ponto de ônibus (33)

RIO DE JANEIRO – No fotolog Super Carioca, do acervo de Sydney Júnior, eis uma preciosidade: uma imagem de um ônibus “frescão” da Auto Viação Alpha, linha Castelo-Usina, uma das muitas que existiram no Rio de Janeiro durante os anos 70. O modelo é o lendário Marcopolo II, cuja carroceria foi fabricada entre 1971 e 1975, ‘vestindo’ chassi e motor traseiro Mercedes-Benz.

Ponto de ônibus (32)

RIO DE JANEIRO – Essa é do baú: ônibus da Auto Viação Tijuca (hoje Tijuquinha), circulando pela subida do Alto da Boa Vista, pelo que pude divisar do muro à direita, velho conhecido do caminho que eu fazia para o antigo emprego. Fundada em julho de 1961, a empresa operava em seu início as linhas C-31 e C-32, como identificada pelo ônibus da foto, na linha Usina-São Cristóvão. Depois, essas linhas foram renomeadas como 641 e 642 e tiveram vida curta, sendo logo extintas.

Não tenho certeza e nem fontes para afirmar isso, mas possivelmente essas linhas foram criadas para suprir o fim da circulação dos bondes na região.

E esse modelo de ônibus da foto, alguém sabe o fabricante?

Cartas para a redação.

Ponto de ônibus (31)

RIO DE JANEIRO – A foto acima mostra o primeiro protótipo do Ciferal Dinossauro construído pela encarroçadora com sede no Rio de Janeiro sob medida para a Viação Cometa, após a aposentadoria do lendário modelo GM Coach PD 4104 – que não tinha mais possibilidades de ter reposição de peças, por conta da extinção das importações para o mercado brasileiro. Lá por 1973, surgiu esse novo ônibus para atender às necessidades da empresa.

Como se sabe, o Ciferal Dinossauro definitivo tinha o “chapéu” dianteiro rebaixado, conferindo uma real aparência de ônibus americano ao modelo encomendado pela Cometa. E seria assim até 1999, ano em que os últimos Flecha Azul foram para as estradas – quando aí a produção dos ônibus cabia à própria Viação Cometa, sob o nome de CMA, montados em chassis e motores Scania instalados na parte traseira dos veículos.

A foto que ilustra este post é do Cid José Beraldo e foi encontrada no blog Revista AutoBus.

Ponto de ônibus (30)

RIO DE JANEIRO – Centro do Rio, anos 60. Esta é a Av. Almirante Barroso, com o prédio da Caixa Econômica Federal ao fundo e ao lado à esquerda, o Largo da Carioca. Mas o destaque é um ônibus da Viação Carioca (prefixo 30000), empresa que por décadas operou com linhas ligando a Tijuca à Zona Sul e ao Centro e que tinha garagem na rua Garibaldi, pertinho da Conde de Bonfim. Quando a Viação Carioca desapareceu, quase que a totalidade de suas linhas foi parar nas mãos da Auto Viação Alpha.

A carroceria deste coletivo da extinta linha 215 (Praça XV-Uruguai), com a indefetctível capelinha ao centro no teto, era da igualmente extinta Metropolitana, com o modelo Continental, montado sobre plataforma e motor Mercedes-Benz.

Ponto de ônibus (29)

RIO DE JANEIRO – Muito legal a pintura esse ônibus na foto, não acham? Extremamente feliz o desenho do rosto da moça e os cabelos espalhados pela carroceria. Criação de João de Deus Cardoso, esse desenho marcou época para a Viação Esplanada, de Santo André.

A empresa oferecia um serviço rodoviário nos anos 70 contemplando o ABC paulista (Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul) numa linha direta com o Rio de Janeiro. As demais empresas que operavam entre Rio e São Paulo estrilaram: alegavam que a Esplanada lhes roubava passageiros porque os ônibus eram mais modernos e, pasmem, mais bonitos.

Como resultado, a linha ABC-Rio de Janeiro durou menos de um ano, tendo sido impedida judicialmente de operar graças às concorrentes. Uma pena.

O ônibus que ilustra esse post é um Marcopolo III, modelo do fabricante gaúcho que saiu de sua linha de montagem entre 1974 e 1983, “vestido” com chassis Mercedes-Benz e/ou Scania.

 

Ponto de ônibus (28)

RIO DE JANEIRO – Inaugurada em 1960, Brasília ganhou em setembro daquele mesmo ano uma Estação Rodoviária projetada dentro do Plano Piloto, no subsolo do Eixo Monumental, o “Eixão”. Tive a oportunidade de conhecer essa Rodoviária quando visitei a cidade nos anos 80 e ela já servia ao transporte público da Capital Federal.

Criação de Lúcio Costa, a Rodoviária deixou de servir ao transporte intermunicipal e interestadual em 1982, quando foi inaugurada uma nova estação – a Rodoferroviária, com direito a linha férrea de cargas, operadas pela extinta Rede Ferroviária Federal SA (RFFSA) – já inativa desde 2010, ano em que foi substituída por um terminal mais moderno e interligado ao Metrô.

Hoje, além do transporte público de passageiros, a antiga Rodoviária do Plano Piloto também serve ao Metrô de Brasília. Enquanto os ônibus que vinham de outros estados paravam ali, era comum vermos ônibus como o da foto – um Mercedes-Benz Monobloco O-326, de 1967, da Viação Brasília Imperial, que ligava a cidade ao Rio de Janeiro.

A foto foi retirada do blog Ônibus Antigos Brasileiros.

Ponto de ônibus (27)

RIO DE JANEIRO – Anos 50, Cidade Maravilhosa (quando ainda fazia jus ao título), Capital da República. Eis uma foto espetacular de um ônibus “bicudo”, coisa rara por estas plagas. Trata-se de um modelo Magirus-Deutz da empresa Castelo Auto Ônibus, que operou no Rio de Janeiro por muito tempo com o prefixo 21500, até ser absorvida pela Real Auto Ônibus.

Esse modelo Magirus-Deutz “bicudo” fazia a linha 221 (Praça Mauá-Copacabana), que fazia o percurso Centro-Zona Sul passando pela Praia do Flamengo – em tempos onde ainda não havia o Aterro – na ida e na volta o ônibus vinha por dentro, passando pelo Catete e pelo Largo do Machado. A linha 222, também Pça. Mauá-Copacabana, funcionava com o trajeto oposto. Em 1957, um ano após a imagem que ilustra este post, as linhas mudaram de número, passando a ser 21 e 22, respectivamente.

Ponto de ônibus (26)

RIO DE JANEIRO – Do acervo do Moacir Ramos e postada no Cia. de Ônibus, uma foto espetacular de um dos ônibus da extinta Luxor Transporte e Turismo, que operou por muito tempo no Rio de Janeiro sob o registro RJ145 do Detro.

A empresa começou suas atividades nos anos 60 com uma sóbria pintura azul e branca onde se destacava pouco o nome da companhia. Mas a Revista Transporte Moderno, que promovia um concurso de pinturas de frotas de ônibus, acabou sendo indiretamente responsável pela mudança radical na programação visual da frota da Luxor, duas vezes – em 1975 e depois em 1988. Coincidência: os desenhos foram trabalhos do mesmo Moacir Ramos que ofertou para o Cia. de Ônibus as fotos dos primeiros carros da empresa.

A Luxor atuava na Baixada Fluminense, especialmente em Magé e Duque de Caxias, com linhas de lugares adjacentes chegando ao Rio de Janeiro. Mas os tempos mudaram e a empresa, embora tenha crescido a ponto de atuar em lugares como Petrópolis, Xerém, Imbariê e Campos Elísios, acabaria posteriormente dividida e a Anatur, o braço turístico da Luxor, abocanhou algumas de suas linhas.

Com o crescimento, veio a decadência da qualidade dos serviços de ambas as empresas e o inevitável fechamento das portas. As linhas da Luxor/Anatur foram pulverizadas entre a Trel, de quem a parceria absorvera algumas rotas nos anos 80; a Viação União, a Reginas e a Transportes Machado, de Petrópolis.

O modelo da foto que ilustra este post é o Copacabana, da igualmente extinta encarroçadora Cermava, sob chassi e mecânica Mercedes-Benz.

Ponto de ônibus (25)

RIO DE JANEIRO – Contribuição do leitor do blog Alisson Albuquerque para a série de fotos de ônibus. Ele manda este instantâneo bem antigo onde ele diz que um dos “caras” da foto é o pai dele, já falecido.

“Acredito que essa foto seja dos anos 60”, diz o Alisson. “O SMU do itinerário quer dizer Setor Militar Urbano, que fica próximo ao autódromo e a empresa Viplan opera até hoje em Brasília”. De fato, a Viplan, sigla para Viação Planalto, é uma das que trabalha no transporte coletivo de passageiros no Plano Piloto.

O Alisson diz que não conhece o modelo do ônibus. Eu achava que era uma carroceria da extinta marca Nicola, mas o Christian Gomes veio aqui na área de comentários e matou a pau, esclarecendo a questão: é um modelo Marcopolo Bertioga. Chassi e motor são Magirus-Deutz, que chegaram a ser encarroçados por algumas empresas naquela época.

Ponto de ônibus (24)

RIO DE JANEIRO – Verdadeira lenda entre os busólogos: assim é considerado o Ciferal Papo Amarelo, concebido com um desenho de carroceria que está entre os mais cultuados pelos fãs de ônibus. O Papo Amarelo foi junto ao Cisne, já menos popular, um dos primeiros modelos lançados pela empresa carioca, em 1961. Sua produção perdurou até 1969, quando vieram os modelos Líder e Turbo Jumbo. Antes, em 1964, já havia o Ciferal Flecha de Prata.

Aqui, na foto, está um dos ônibus dos anos 60/70 da Viação Itapemirim, com a sua tradicional pintura. A carroceria Ciferal Papo Amarelo está montada num chassi Mercedes-Benz O-321. A foto é do site Ônibus Brasil e pertence ao acervo do sr. Augusto A. dos Santos, como identificado pelo rodapé.

Ponto de ônibus (23)

RIO DE JANEIRO – A Busscar, antiga Nielson, lá de Joinville (SC) foi uma potência como encarroçadora de ônibus no Brasil durante décadas. A empresa manteve seu antigo nome até 1990 e depois, com a razão social trocada, ainda teve mercado por muito tempo. Ultimamente, é cada vez menor a presença de ônibus da Busscar nas ruas, quer seja modelos urbanos ou rodoviários.

O ônibus da foto acima é um dos lendários modelos da então Nielson: o Diplomata, que foi fabricado entre 1961 e 1974 na primeira versão, com as posteriores dando sequência ao sucesso da empresa até a mudança de nome. Este é um dos carros leito da empresa Pluma Conforto e Turismo, uma das poucas que faz viagens internacionais para Chile, Argentina e Paraguai, sob um chassi e motor Scania B110.

Ponto de ônibus (22)

RIO DE JANEIRO – Foto (mais uma) do excelente blog Cia. de Ônibus, do acervo do Luis Hermano: eis um veículo da frota da Viação Araçatuba Ltda., de Niterói, que tem entre suas linhas a #30, que liga o Centro a Martins Torres. Essa carroceria é da Marcopolo, do Rio Grande do Sul, no modelo Torino, produzido em sua primeira versão entre 1983 e 1989 e na segunda a partir de 1989 até 1994.

 

Ponto de ônibus (21)

RIO DE JANEIRO – Pelas ruas de Copacabana, lá por 1973. Foto da coleção do Marcelo Almirante. Em primeiro plano, ao lado da então recém-lançada Brasília, pela Volkswagen, está o ônibus da extinta linha Usina-Forte de Copacabana, que usava o prefixo 416, hoje revivido na linha alternativa Saens Pena-Horto, cortando o Túnel Rebouças e encurtando distâncias.

Quem operava a 416 nos anos 70 era a extinta Companhia de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro, a CTC. O ônibus era um modelo Mercedes-Benz O-326, produzido por estas plagas entre 1958 e 1969. Alguns deles ainda seriam vistos nas ruas do Rio de Janeiro inclusive nos anos oitenta!