WRC no Brasil em 2015? Quem sabe…

RIO DE JANEIRO – Informa o FlatOut, parceiro dos confrades do site Grande Prêmio que o Brasil trabalha para voltar ao WRC em 2015. O objetivo é fazer do Rali Internacional de Erechim, hoje válido pelos campeonatos Sul-Americano, Gaúcho e Brasileiro, a prova que marcaria o retorno do país ao calendário da competição após mais de 30 anos ausente.

O Rali de Erechim é sucesso absoluto de público. Noventa mil pessoas acompanharam a prova do ano passado e tudo indica que estes números se repetirão na 17ª edição do evento, que acontece no fim de maio e início de junho.

A boa notícia: os promotores do WRC e os delegados da FIA vêm acompanhar a prova para avaliar as condições de organização e da cidade, para sediar uma etapa do Mundial. O Brasil já está, desde o ano passado, na mira para voltar ao calendário. A China também faz parte dos planos.

Vamos aguardar, com expectativa e esperançosos. O problema é que os organizadores do Rali de Erechim foram buscar apoio no Ministério dos Esportes, o mesmo que nunca aproveitou o potencial do automobilismo como gerador de divisas e turismo para o país – uma vez que jamais tentamos pleitear a participação no Rali Dakar, tudo isso com a prova acontecendo agora em território sul-americano. Se o ministro Aldo Rebelo não for refratário ao investimento, poderemos comemorar o tão aguardado retorno do WRC ao Brasil.

Calendário definitivo da AutoGP é anunciado

RIO DE JANEIRO – Faltando pouco mais de um mês para o início da temporada 2014, a AutoGP World Series tem, enfim, seu calendário definitivo anunciado pelos organizadores Paolo e Enzo Coloni. A categoria, que usa mais uma vez os chassis Lola B05/52 com motor Zytek e dotados de novo pacote aerodinâmico desde o ano passado, obedecerá mais uma vez ao sistema de oito rodadas duplas com 16 corridas ao total.

Anteriormente, haviam sido divulgadas apenas seis datas, sempre com o campeonato tendo início em abril no circuito urbano de Marrakech, no Marrocos. A abertura será nos dias 12 e 13 do próximo mês, em paralelo com o WTCC, o Campeonato Mundial de Carros de Turismo.

As datas que foram incluídas no certame de monopostos serão em Imola, no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, numa segunda visita da AutoGP World Series ao território italiano e também no Autódromo Fernanda Pires da Silva, no Estoril. Esta prova será a última do campeonato, em paralelo com o European Le Mans Series. Anteriormente, falou-se bastante de um suposto interesse de levar o campeonato a fazer provas no continente asiático, mas pelo visto tudo não passou de balão de ensaio.

Eis as datas definitivas:

12 e 13 de abril – Marrakech
 (WTCC)
19 e 20 de abril – Le Castellet (WTCC)
3 e 4 de maio – Budapeste (WTCC)
31 de maio 1º de junho – Monza (GT Italia)
28 e 29 de junho – Imola
19 e 20 de julho – Red Bull Ring (ELMS)
16 e 17 de agosto – Nurburgring (DTM)
18 e 19 de outubro – Estoril (ELMS)

Fim do sonho: GP do Brasil é oficialmente retirado do calendário da MotoGP

RIO DE JANEIRO – Vou ser chato, mas eu avisei e muitos não deram a menor pelota. Era arriscado demais apostar na volta do GP do Brasil de Motovelocidade para este ano de 2014, principalmente por ter Copa do Mundo – ainda mais em Brasília. As obras prometidas e previstas sequer saíram do papel e, como efeito, a Dorna anunciou oficialmente o que já se sabia: não teremos corrida neste ano, válida pelas classes MotoGP, Moto2 e Moto3, na data prevista – 28 de setembro.

Os organizadores confirmaram o remanejamento do GP de Aragão para a data que seria da corrida brasileira e um calendário, agora definitivo, com 18 etapas. As demais corridas permanecem do jeito como estavam e o Mundial de Motovelocidade começa no próximo dia 23 em Losail, com o noturno GP do Catar.

Eis as datas definitivas:

23 Mar – Qatar* – Doha/Losail
13 Abr – Americas – Austin
27 Abr – Argentina – Termas de Rio Hondo
04 Mai – Spain – Jerez de la Frontera
18 Mai – France – Le Mans
01 Jun – Italy – Mugello
15 Jun – Catalunya – Barcelona-Catalunya
28 Jun – Netherlands** – TT Assen
13 Jul – Germany – Sachsenring
10 Ago – Indianapolis GP – Indianapolis
17 Ago – Czech Republic – Brno
31 Ago – Great Britain – Silverstone
14 Set – San Marino & Riviera di Rimini – Marco Simoncelli Misano
28 Set – Aragon – MotorLand Aragon
12 Out – Japan – Motegi
19 Out – Australia – Phillip Island
26 Out – Malaysia – Sepang
09 Nov – Valencia – Ricardo Tormo-Valencia

(*) corrida noturna (**) corrida num sábado

Foto: Dorna

Copa do Mundo e F-1 fazem 6h de São Paulo ir para o fim do calendário do WEC

RIO DE JANEIRO – Eis que, numa mudança surpreendente, o Mundial de Endurance (WEC) teve hoje definido o seu calendário para 2014. As 6 Horas de São Paulo, previstas para o fim de agosto, foram remanejadas para 30 de novembro e o que seria a 4ª etapa do campeonato, após as 24 Horas de Le Mans, ficou como a última do certame de oito corridas que se inicia em abril com as 6 Horas de Silverstone.

Segundo consta nos sites internacionais, a mudança teria sido feita a pedido do promotor nacional, o bicampeão mundial de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi, por dois motivos: a realização da Copa do Mundo, que polarizará as atenções no país e reduzirá drasticamente o investimento em quaisquer esportes neste ano de 2014, especialmente no automobilismo – e também pelas famosas obras de adequação do Autódromo José Carlos Pace para a disputa do Grande Prêmio do Brasil.

Aliás, falando em obras, pelo visto nada de boxes e paddock novos para a F-1 e tampouco para o WEC. Lá vamos nós ter que subir e descer escadas para a sala de imprensa. Pobres fotógrafos e profissionais do gênero…

As razões que fazem a corrida do Mundial de Endurance por aqui mudar para o fim do campeonato são, de certa forma, compreensíveis, mas trata-se de uma faca de dois gumes. Primeiro, porque as equipes reduzem seus investimentos após Le Mans e só virão os competidores fixos e/ou eventuais inscritos. E segundo, porque se o campeonato já estiver definido nas quatro subclasses, corremos um sério risco de ver uma corrida muito mais esvaziada do que nos dois últimos anos – e me vem à cabeça o fantasma de revivermos o que se viu nas Mil Milhas de 2007.

Espero estar errado.

E não há só isso: existe a chance de um desgaste muito grande de todos os envolvidos com a competição, posto que haverá nada menos que três etapas em novembro (China, Bahrein e Brasil), enquanto que, após Le Mans, o calendário terá nada menos que 95 dias sem qualquer corrida. De certo modo, uma mudança incompreensível.

Ah… e também foi confirmada a etapa dos Estados Unidos em 20 de setembro, no COTA, em Austin. Ela é que será a 4ª etapa do WEC e não as 6 Horas de São Paulo.

Eis as datas definitivas do Mundial de Endurance:

20 de abril – 6 Horas de Silverstone
3 de maio – 6 Horas de Spa-Francorchamps
1º de junho – Journée Test das 24 Horas de Le Mans
14 e 15 de junho – 24 Horas de Le Mans
20 de setembro – 6 Horas de Austin
12 de outubro – 6 Horas de Fuji
2 de novembro – 6 Horas de Xangai
15 de novembro – 6 Horas do Bahrein
30 de novembro – 6 Horas de São Paulo

Foto: John Dagys (Sportscar365.net)

AutoGP divulga calendário para temporada 2014

RIO DE JANEIRO – Com cobertura televisiva maciça do canal Eurosport, o campeonato de 2014 da AutoGP World Series já tem calendário definido. Por enquanto, seis das oito rodadas previstas estão confirmadas, com a temporada começando em 12 e 13 de abril em Marrakech, no Marrocos, onde a categoria de monopostos fará parte da programação do WTCC, o Mundial de Carros de Turismo.

Os Lola B05/52 com motor Zytek, usados pela AutoGP já há alguns anos, vão passar também por Paul Ricard, na França e no Hungaroring, como parte da programação do WTCC. A categoria fará ainda uma rodada dupla em Monza, uma outra no Red Bull Ring como evento suporte do European Le Mans Series e em Nürburgring, como preliminar do DTM.

Duas datas estão em aberto e os organizadores da categoria têm o interesse de levar os carros para a Ásia. Em 2012, a AutoGP fez uma rodada dupla em Curitiba, na única vez em que a categoria esteve na América do Sul.

Os testes coletivos oficiais serão no circuito Ricardo Tormo em Valência, nos dias 1º e 2 de abril. Quatro equipes já confirmaram participação na nova temporada e o primeiro piloto anunciado é o italiano Andrea Roda, pela Virtuosi UK. Os outros times são a austríaca Zele Racing, a Puma 3 M-Sport da Espanha, que terá como diretor técnico o engenheiro Sergio Rinland, que já trabalhou na F-1 e o Team Spirit, da Suíça.

Na última temporada, competiram nove escuderias e 24 pilotos diferentes, com o título ficando nas mãos do italiano Vittorio Ghirelli, da Super Nova.

Confira o calendário (*):

12 e 13 de abril – Marrakech (WTCC)
19 e 20 de abril – Paul Ricard (WTCC)
3 e 4 de maio – Budapeste (WTCC)
31 de maio e 1º de junho – Monza
19 e 20 de julho – Red Bull Ring (ELMS)
16 e 17 de agosto – Nürburgring (DTM)

(*) duas datas em aberto

Fórmula 3 Brasil, 20 anos depois

RIO DE JANEIRO – Com teto de R$ 450 mil por carro para toda a temporada de 2013, renasce o sonho de se ter uma Fórmula 3 brasileira, 20 anos após o famoso imbroglio da última etapa do Campeonato Sul-Americano de 1993.

Na ocasião, Hélio Castroneves venceu a corrida com um Ralt Mugen Honda da equipe de Amir Nasr, resultado que o deixaria com o título de campeão daquela temporada, porque o principal rival do piloto, o argentino Fernando Croceri, vinha em 5º lugar. Em circunstâncias até hoje jamais esclarecidas, mas que ocasionaram uma bulha sem tamanho, três argentinos (Fabián Malta, Nestor Gabriel Furlán e Guillermo Kissling) que vinham à frente do referido antagonista do brasileiro, tiraram o pé e permitiram que Croceri, ao chegar em segundo, comemorasse o título sul-americano da categoria. Detalhe: Croceri, Furlán e Malta tinham o patrocínio da YPF em seus carros. Outro detalhe: o motor Mugen do Ralt de Croceri não rendia bem desde o início da corrida, o que explicava o piloto em 5º lugar no início da última volta.

A atitude – condenada inclusive por vários argentinos – precipitou um racha na F-3 sul-americana e todos perderam. Os nossos vizinhos tiveram que se virar com um campeonato que mal tinha 12 carros por prova e as equipes brasileiras fizeram o certame doméstico, onde foram usados pela primeira vez chassis mais modernos que os Ralt de 1991 que eram maioria nas nossas pistas. Cristiano da Matta ganhou o título brasileiro, derrotando, entre outros, Hélio Castroneves, Ruben Fontes, Marcelo Tedesco, Bruno Junqueira e Ricardo Zonta.

Agora, a história é outra. Os argentinos quase não têm mais interesse nas competições de monoposto, embora Bruno Etman tenha vencido a temporada 2013 na divisão Light. A Fórmula 3 também não apresenta mais a força de outrora. A categoria se arrastou durante todo o ano com um número pífio de competidores e somente na etapa inaugural em Interlagos houve 13 inscritos. Várias corridas tiveram apenas seis carros na pista, compondo um panorama desalentador para uma categoria que já teve quase 30 pilotos por prova, no seu auge.

Nesta semana, em apresentação ocorrida no Parque Beto Carrero em Penha (SC), os organizadores da Fórmula 3 – Vicar, leia-se – expuseram o pacote para a disputa do campeonato, onde a categoria principal segue com os chassis Dallara F308/309 e motores Berta 2.3 litros de 260 HP de potência, calçados com pneus Pirelli importaods, ao custo de R$ 450 mil/ano. Na divisão Light, sobrevivem os Dallara F301, também com motor Berta e pneus Pirelli – de origem nacional. O preço cai ainda mais: R$ 195 mil/ano.

De acordo com o calendário, a Fórmula 3 Brasileira terá oito rodadas duplas e 16 corridas, em sete circuitos diferentes, começando em abril de 2014 em Tarumã. Torço para que a inciativa dê certo, que haja uma forma da categoria se sustentar e manter sua tradição de grande formadora de talentos para o automobilismo brasileiro e internacional.

Eis as datas:

05 e 06/04 – Tarumã
12 e 13/04 – Santa Cruz do Sul
03 e 04/05 – Goiânia
24 e 25/05 – São Paulo
26 e 27/07 – Curitiba
06 e 07/09 – Velopark
18 e 19/10 – Curitiba
22 e 23/11 – Brasília

GP2 tem calendário e numeração definidos para 2014

RIO DE JANEIRO – A temporada 2014 da GP2 Series conheceu no fim da última semana o calendário programado para o próximo campeonato da categoria de acesso à Fórmula 1. Serão onze rodadas duplas, perfazendo portanto um total de 22 corridas ao longo do ano. Somente duas vezes os carros vão sair do continente europeu, indo respectivamente ao Bahrein e a Abu Dhabi, localidades inclusive eleitas para sediar os testes de pré-temporada, em março.

Eis as datas:

04 a 06/04 – Sakhir
09 a 11/05 – Barcelona
22 a 24/05 – Monte-Carlo
20 a 22/06 – Red Bull Ring
04 a 06/07 – Silverstone
18 a 20/07 – Hockenheim
25 a 27/07 – Hungaroring
22 a 24/08 – Spa-Francorchamps
05 a 07/09 – Monza
10 a 12/10 – Sochi
21 a 23/11 – Abu Dhabi

Quase ao mesmo tempo, o board da categoria indicou a numeração que será adotada na temporada do ano que vem. O critério é a classificação das escuderias. Por isso, a Russian Time, que somou mais pontos em 2013, fica com o número #1 em seus carros. A Campos, que já esteve na categoria em anos passados, regressa com os numerais #26 e #27.

Russian Time – #1 e #2
Carlin – #3 e #4
Racing Engineering – #5 e #6
Dams – #7 e #8
ART Grand Prix – #9 e #10
Hilmer Motorsport – #11 e #12
Rapax – #14 e #15
Arden International – #16 e #17
EQ8 Caterham Motorsport – #18 e #19
MP Motorsport – #20 e #21
Trident – #22 e #23
Venezuela GP Lazarus – #24 e #25
Campos Racing – #26 e #27

Onze datas e 33 corridas para a F-3 europeia em 2014

RIO DE JANEIRO – Renascida e principalmente fortalecida por uma boa temporada, com protagonistas do nível do campeão Raffaele Marciello e do vice Felix Rosenqvist, entre outros bons nomes ao longo do ano, a Fórmula 3 Europeia já tem calendário definido para a temporada de 2014.

Agregada a campeonatos como o DTM, o WEC e o WTCC como evento suporte, a categoria-escola de monopostos visitará dez circuitos diferentes em onze finais de semana, com o sistema de rodadas triplas mantido. Logo, serão 75 pontos em jogo a cada prova da temporada.

Uma das três principais novidades do calendário é a volta do circuito de rua de Pau, na França, como 3ª rodada do calendário. A cidade da região dos Pireneus é tradicional em provas internacionais: teve provas extracampeonato de Fórmula 1 nos anos 60, além de corridas disputadíssimas de Fórmula 2, Fórmula 3000 e da própria Fórmula 3, sem contar o WTCC que correu anos por lá.

Além do regresso da Terra da Bastilha ao Europeu de F-3, o circuito de Imola substitui Monza como sede da rodada italiana. E com a saída de Zandvoort, tradicional palco de provas da categoria, do calendário, os organizadores alocaram uma rodada tripla no Moscou Raceway, na Rússia, como preliminar de uma etapa do DTM.

O campeonato começa em 19 e 20 de abril como preliminar do World Endurance Championship (WEC) em Silverstone e termina junto com o encerramento do Alemão de Turismo em Hockenheim, nos dias 18 e 19 de outubro.

Eis as datas:

19 e 20/04 – Silverstone (WEC)
03 e 04/05 – Hockenheim (DTM)
10 e 11/05 – Pau
31/05 e 01/06 – Hungaroring (DTM)
21 e 22/06 – Spa-Francorchamps (WTCC)
28 e 29/06 – Norisring (DTM)
12 e 13/07 – Moscou Raceway (DTM)
02 e 03/08 – Red Bull Ring (DTM)
16 e 17/08 – Nürburgring (DTM)
11 e 12/10 – Imola
18 e 19/10 – Hockenheim (DTM)

Mundial de Endurance terá “equivalência de tecnologia” entre os LMP1; calendário sofre mais ajustes

RIO DE JANEIRO – O Campeonato Mundial de Endurance também teve algumas definições na reunião do Conselho Mundial da FIA realizada hoje em Paris. A mais importante delas, sem dúvida, é a adoção de uma Equivalência de Tecnologia (EoT) para os carros da classe principal, a LMP1.

Foram criados dois períodos de ajuste dos parâmetros técnicos. O primeiro será transitório, de adaptação, e válido até as 24 Horas de Le Mans, em junho. Os fabricantes serão convidados a enviar dados entre dezembro deste ano e fevereiro de 2014, projetando o que serão capazes de implementar durante a corrida francesa. Após as três primeiras corridas do calendário do WEC, entra em ação o segundo período de ajuste da Equivalência de Tecnologia, onde os dados serão medidos novamente – entrando em vigor até as 24 Horas de Le Mans de 2015.

Os regulamentos esportivos serão alterados a fim de incorporar as modificações resultantes da incorporação desses novos regulamentos técnicos da LMP1. Haverá uma nova escala de sanções, a fim de introduzir penalidades que sejam aplicadas de acordo com a gravidade técnica.

Será criado também o FIA Endurance Trophy para os pilotos da divisão LMP1 que não estejam a bordo de carros de equipes não-oficiais – desde que pelo menos três carros se inscrevam para toda a temporada.

Representantes do Automobile Club de l’Ouest (ACO) e dos construtores de GT vão formar uma colaboração para harmonizar a categorização dos pilotos, tanto no WEC como nas demais GT Series.

Nessa mesma reunião do Conselho Mundial da FIA, foi ratificado o calendário do Mundial de Endurance em 2014, com um pequeno ajuste: a corrida de Austin será em 20 de setembro, um sábado. A corrida de Fuji, marcada para 12 de outubro, desta vez não colide com a Petit Le Mans do Tudor United SportsCar Championship, abrindo a chance de times do WEC participarem deste evento em Road Atlanta.

28 a 29 de março – Ensaios Oficiais (Paul Ricard)
18 a 20 de abril – 6h de Silverstone
9 a 10 de maio – 6h de Spa-Francorchamps
1º de junho – Journée Test (24 Horas de Le Mans)
14 e 15 de junho – 24h de Le Mans
29 a 31 de agosto – 6h de São Paulo
18 a 20 de setembro – 6h de Austin
10 a 12 de outubro – 6h de Fuji
31 de outubro a 1º de novembro – 6h de Xangai
13 a 15 de novembro – 6h do Bahrein

Batido o martelo: F-1 com 19 etapas; Brasil é penúltima corrida

RIO DE JANEIRO – O Conselho Mundial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) reuniu-se hoje e bateu o martelo: a temporada 2014 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 terá 19 etapas, três a menos que as 22 anteriormente anunciadas.

Além da Índia, que já tinha caído fora no primeiro calendário divulgado, saem do mapa a Coreia do Sul (ainda bem), o GP do México e o GP das Américas, que seria nas ruas de Nova Jersey. Os mexicanos alegaram não ter tempo hábil para a preparação do evento e esperam ser incluídos novamente num calendário definitivo em 2015.

Como novidades, a adição do Bahrein ao ciclo de corridas noturnas. A etapa em Sakhir será mais ou menos semelhante ao que foi o WEC nestes dois últimos anos, começando com o sol se pondo e terminando às escuras, com iluminação artificial – como já acontece em Cingapura e Abu Dhabi. Também teremos o regresso da Áustria e a estreia da Rússia, no circuito de Sochi.

O Brasil, como já se sabia, não sediará mais a última etapa do campeonato. O único evento sul-americano do calendário terá vez em 9 de novembro, em Interlagos – que provavelmente não terá a tão prometida reforma de paddock e infra-estrutura, prevista para o ano que vem. O campeonato acaba em Abu Dhabi e terá início no GP da Austrália, em Melbourne, no dia 16 de março.

Eis as datas:

16/03 – GP da Austrália (Melbourne)
30/03 – GP da Malásia (Sepang)
06/04 – GP do Bahrein (Sakhir) (*)
20/04 – GP da China (Xangai)
11/05 – GP da Espanha (Barcelona)
25/05 – GP de Mônaco (Monte-Carlo)
08/06 – GP do Canadá (Montreal)
22/06 – GP da Áustria (Red Bull Ring)
06/07 – GP da Inglaterra (Silverstone)
20/07 – GP da Alemanha (Hockenheim)
27/07 – GP da Hungria (Hungaroring)
24/08 – GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)
07/09 – GP da Itália (Monza)
21/09 – GP de Cingapura (Marina Bay) (*)
05/10 – GP do Japão (Suzuka)
12/10 – GP da Rússia (Sochi)
02/11 – GP dos EUA (Austin)
09/11 – GP do Brasil (Interlagos)
23/11 – GP de Abu Dhabi (Yas Marina) (*)

(*) Corridas noturnas

LMEM promove ajustes para a disputa do ELMS no próximo ano

RIO DE JANEIRO – Após a divulgação de um calendário provisório para 2014, a Le Mans Endurance Management (LMEM), responsável pela promoção e formato do Le Mans Series, em parceria com o ACO e a FIA, promoveu alguns ajustes importantes para a próxima temporada.

O calendário teve mudanças em duas datas: a rodada #2 em Imola e o encerramento do campeonato em Portugal, no circuito do Estoril, foram remanejadas para uma semana à frente das datas pré-divulgadas. A corrida italiana será portanto em 18 de maio e o evento português ficou marcado para 19 de outubro. À exceção da rodada inaugural, preliminar do WEC em Silverstone e que será num sábado, todas as outras quatro serão aos domingos.

Também foi definido que os pilotos e equipes do LMES terão mais tempo de pista que neste ano, por evento. Além do incremento do tempo total de corrida de 3 para 4 horas, os treinos livres ganham mais meia hora cada. Em suma: ao invés de 320 minutos por fim de semana, serão 440.

A composição de duplas ou trios teve seu formato clarificado para o próximo ano. Na divisão principal, a LMP2, cada formação com dois ou três pilotos deverá ter, pelo menos, um piloto com graduação prata ou bronze, tal como neste ano. Na LMPC, só será permitido um piloto ouro ou platina nas formações dos carros.

Nas classes Grã-Turismo, o esquema vale tanto para a LMGTE quanto para a LMGTC: duplas ou trios terão que ter pelo menos um piloto com graduação prata ou bronze; ou dois pilotos exclusivamente de graduação bronze – o que não invalida haver combinações platina-bronze, platina-prata, ouro-bronze ou ouro-prata.

Por fim, o aquecimento prévio de pneus antes da largada, proibido neste ano, volta a ser permitido nas etapas do ELMS em 2014.

Foto: largada da abertura do campeonato do European Le Mans Series deste ano em Silverstone; pista britânica recebe mais uma vez a categoria em 2014 (divulgação)

Sem Monza, mas com Paul Ricard e Spa, WTCC mantém 12 rodadas em 2014

RIO DE JANEIRO – A KSO, empresa italiana que organiza o Mundial de Carros de Turismo (WTCC) anunciou nesta terça-feira o calendário de 12 rodadas para a temporada de 2014. Ao contrário do que aconteceu nos dois últimos anos, o campeonato não começa em Monza, na Itália. O país escolhido para a abertura dos trabalhos é o Marrocos, com o circuito de rua de Marrakech. Aliás, a Itália sai do calendário do Mundial, assim como Portugal, que perde a corrida na Boavista, na região do Porto.

Em contrapartida, o calendário tem duas ótimas aquisições: o circuito francês de Paul Ricard, muito em conta da entrada da Citroën, que investe pesado para o próximo ano e tendo ninguém menos que o atual campeão Yvan Muller e o mito Sébastien Loeb em suas fileiras; e também a pista belga de Spa-Francorchamps, que volta ao WTCC após nove anos.

A única visita do campeonato ao continente sul-americano será de novo em território argentino, na pista de Termas de Río Hondo. O campeonato, marcado para começar em 6 de abril, termina dia 16 de novembro – como sempre – no circuito da Guia, em Macau.

Eis as datas:

06/04 – Marrocos (Marrakech)
20/04 – França (Paul Ricard)
04/05 – Hungria (Budapeste)
11/05 – Eslováquia (Slovakia Ring)
25/05 – Áustria (Salzburgring)
08/06 – Rússia (Moscou Raceway)
22/06 – Bélgica (Spa-Francorchamps)
03/08 – Argentina (Termas de Río Hondo)
14/09 – EUA (Sonoma)
12/10 – China (Xangai)
26/10 – Japão (Suzuka)
16/11 – Macau (Macau)

Foto: largada de uma das baterias do WTCC na Eslováquia, no circuito Slovakia Ring, em Orechová Potôň. O país é um dos doze que figura no calendário divulgado pela KSO para 2014 (divulgação)

Indy com 13 pistas e 18 etapas para 2014

RIO DE JANEIRO – A Fórmula Indy terá 18 etapas em 2014, distribuídas em treze circuitos diferentes, entre ovais, mistos e pistas de rua. Novamente a categoria apela para o sistema de rodadas duplas, adotado neste ano e que permanece para o próximo, em três circuitos: Houston, no Texas, Toronto, no Canadá e Detroit, em Michigan. A única coisa que não se sabe é se as largadas paradas continuarão fazendo parte das provas da categoria.

Com o anúncio do calendário, também fica confirmado o fim da São Paulo Indy 300 no circuito do Anhembi. Os promotores da corrida foram informados que não deveriam investir no evento, por ser extremamente dispendioso. A categoria não abre mão de fazer uma etapa no Brasil em 2015 e as dúvidas são: em que circuito? E quem vai promover a corrida?

A data brasileira ficou com… Indianápolis! O circuito sediará não só a Indy 500 no dia 25 de maio como também uma corrida no dia 10 do mesmo mês, no circuito misto. Uma alternativa para cortar custos, é verdade, mas que tira – no meu entendimento – o brilho da mais tradicional corrida do calendário.

O campeonato do próximo ano, que terá como atrações a volta de Juan Pablo Montoya pela Penske e a estreia de Tony Kanaan na Ganassi, começa no dia 30 de março com a etapa de St. Petersburg e acaba em exatos cinco meses: em 30 de agosto, no oval de Fontana, será conhecido o campeão da Fórmula Indy em 2014.

Eis as datas:

30/03 – GP de St. Petersburg (rua)
13/04 – GP de Long Beach (rua)
26/04 – GP de Birmingham (Barber Motorsports Park)
10/05 – GP de Indianápolis (misto)
25/05 – 500 Milhas de Indianápolis (oval)
31/05 – GP de Detroit (rua)
01/06 – GP de Detroit (rua)
07/06 – GP do Texas (oval)
28/06 – GP de Houston (rua)
29/06 – GP de Houston (rua)
06/07 – GP de Pocono (oval)
12/07 – GP de Iowa (oval)
19/07 – GP de Toronto (rua)
20/07 – GP de Toronto (rua)
03/08 – GP de Mid-Ohio (Mid-Ohio Sports Car Course)
17/08 – GP de Milwaukee (oval)
24/08 – GP de Sonoma (Infineon Raceway)
30/08 – GP de Fontana (oval)

Foto: largada da corrida de Milwaukee em 2012; o tradicional circuito oval recebe a antepenúltima corrida da Fórmula Indy ano que vem (arquivo)

Brasil pode ter duas corridas no Mundial de Motocross em 2014

RIO DE JANEIRO – Organizadora do Campeonato Mundial de Motocross, a Youthstream divulgou ontem na cidade portuguesa de Funchal, o calendário da temporada 2014 com algumas novidades. Entre elas, a inclusão de uma segunda corrida no Brasil, prevista para Goiânia, em setembro.

O calendário tem 18 datas, incluindo o Motocross das Nações em Kegums, na Letônia e duas datas ainda em aberto nos meses de abril e maio. O campeonato do próximo ano começa em 1º de março, num sábado, com a etapa noturna realizada no miolo do circuito de Losail, no Catar.

A etapa do Parque Beto Carrero, em Penha (SC), será a 3ª do Mundial e foi marcada para 30 de março. Além do Brasil, que receberá o Motocross das Nações em 2017, só a Itália tem duas pistas no calendário. Retornam também ao calendário o circuito de St. Jean d’Angely, na França e a pista de Teuschenthal, na Alemanha.

Neste ano, o Mundial de Motocross consagrou mais uma vez o italiano Antonio Cairoli como o grande campeão da MX1. Jeffrey Herlings, da Holanda, venceu a MX2. O telespectador do Fox Sports tem podido assistir os melhores momentos da temporada em programas exibidos desde a última semana.

Calendário de provas para 2014:

01/03 – GP do Catar (Losail)
09/03 – GP da Tailândia (Si Racha)
30/03 – GP do Brasil (Beto Carrero)
13/04 – GP de Trentino (Arco di Trento)
20/04 – etapa a confirmar
04/05 – GP da Holanda (Valkenswaard)
11/05 – etapa a confirmar
25/05 – GP da Grã-Bretanha (Matterley Basin)
01/06 – GP da França (St. Jean d’Angely)
15/06 – GP da Itália (Maggiora)
22/06 – GP da Alemaha (Teuschenthal)
06/07 – GP da Suécia (Uddevalla)
13/07 – GP da Finlândia (Hyvinkää)
27/07 – GP da República Tcheca (Loket)
03/08 – GP da Bélgica (pista a confirmar)
17/08 – GP da Ucrânia (Donetsk)
31/08 – GP do Estado de Goiás (Goiânia)
07/09 – GP do México (León)
28/09 – Motocross das Nações (Kegums, Letônia)

Foto: largada de uma das baterias da MX1 no GP da França de 2013, em Ernée (Suzuki/divulgação)

DTM segue internacional em 2014

RIO DE JANEIRO – Apesar de se chamar Deutsche Tourenwagen Masters e ter sua base na Alemanha, o DTM continua internacional na próxima temporada e com 10 etapas no calendário, que ainda vai passar pelo crivo da FIA para ser aprovado.

Serão seis corridas na Alemanha e quatro em território estrangeiro – Rússia, Hungria, Áustria e, talvez, China – um mercado para o qual o DTM volta suas atenções novamente. Após duas apresentações no país em circuito de rua, com duas vitórias de Gary Paffett, da Mercedes-Benz, os organizadores do campeonato estão inclinados a fazer uma apresentação em Zhuhai ou no Cantão.

Outras novidades no calendário são a saída de Brands Hatch (Inglaterra) e Zandvoort (Holanda), para a entrada do Hungaroring e da China, logicamente. A temporada 2014 começa e termina em Hockenheim, nos dias 4 de maio e 19 de outubro.

Calendário provisório do DTM para 2014:

04/05 – Hockenheim
18/05 – Oschersleben
01/06 – Hungaroring
29/06 – Norisring
13/07 – Moscou
03/08 – Red Bull Ring
10/08 – Nürburgring
14/09 – Lausitzring
28/09 – China (a confirmar)
19/10 – Hockenheim

Sprint Cup com calendário fechado para 2014

RIO DE JANEIRO – A Nascar divulgou nesta terça-feira o calendário da Sprint Cup Series para a temporada de 2014. Continuam sendo 36 etapas, sendo 26 classificatórias para o Chase, que ano que vem completa 10 anos de existência. Nada muda com relação a ordem das corridas que decidirão o título, começando em Chicagoland e terminando em Homestead, no dia 16 de novembro.

A temporada larga, como de costume, com as 500 Milhas de Daytona, marcadas para 23 de fevereiro. Há ainda três eventos extracampeonato: a Sprint Unlimited, em 15 de fevereiro, os Duels no dia 20 (provas que definem o grid da Daytona 500 do 3º lugar em diante) e o Sprint All-Star Race em Charlotte, dia 17 de maio.

Eis as datas:

15/02 – Sprint Unlimited (extracampeonato)
16/02 – Daytona 500 Qualifying
20/02 – Duels (extracampeonato)
23/02 – Daytona 500
02/03 – Phoenix International Raceway
09/03 – Las Vegas Motor Speedway
16/03 – Bristol Motor Speedway
23/03 – Auto Club Speedway
30/03 – Martinsville Speedway
06/04 – Texas Motor Speedway
12/04 – Darlington Raceway
26/04 – Richmond International Raceway
04/05 – Talladega Superspeedway
10/05 – Kansas Speedway
17/05 – Sprint All-Star Race (extracampeonato)
25/05 – Charlotte Motor Speedway
01/06 – Dover Downs International
08/06 – Pocono Raceway
15/06 – Michigan International Speedway
22/06 – Sonoma Raceway
28/06 – Kentucky Speedway
05/07 – Daytona 400
13/07 – New Hampshire International Speedway
27/07 – Indianapolis Motor Speedway
03/08 – Pocono Raceway
10/08 – Watkins Glen International
17/08 – Michigan International Speedway
23/08 – Bristol Motor Speedway
31/08 – Atlanta Motor Speedway
06/09 – Richmond International Raceway

Corridas do Chase:

14/09 – Chicagoland Speedway
21/09 – New Hampshire International Speedway
28/09 – Dover Downs International
05/10 – Kansas Speedway
11/10 – Charlotte Motor Speedway
19/10 – Talladega Superspeedway
26/10 – Martinsville Speedway
02/11 – Texas Motor Speedway
09/11 – Phoenix International Raceway
16/11 – Homestead-Miami Speedway

Dorna divulga pré-calendário da MotoGP com 19 datas; Brasília está incluído, com ressalvas

RIO DE JANEIRO – A Dorna, organizadora do Mundial de Motovelocidade, fez saber nesta quarta-feira que o calendário da temporada de 2014 terá, a princípio, 19 datas. Ainda podem haver mudanças e a principal delas passa pela realização – ou não – do GP do Brasil, de volta ao calendário após mais de uma década.

O Autódromo de Brasília, em condições precárias, terá que passar por uma extensa e radical reforma em suas instalações para receber a exigente vistoria da FIM – normalmente mais exigente que a FIA – e assim ter a pista homologada para receber as categorias MotoGP, Moto2 e Moto3. A data prevista no calendário divulgado pela Dorna é 28 de setembro, no que seria a 15ª etapa do campeonato.

Sendo assim, o governo do DF tem, a contar de hoje, menos de 365 dias para começar a efetuar tais obras – no que, honestamente, duvido que aconteça. Prefiro acreditar muito mais no retorno do evento ao país em 2015 do que no próximo campeonato.

Brasília não é a única pista com ressalvas para o calendário do ano que vem. Jerez de la Frontera, que sediará o GP da Espanha em 4 de maio, está “sujeita ao contrato”, como diz a divulgação, entre a Dorna e os donos do circuito da Andaluzia.

As outras novidades são a saída de Laguna Seca, que recebia apenas a MotoGP e a entrada da Argentina, com a etapa marcada para 27 de abril em Termas de Río Hondo.

Eis as datas:

23/03 – GP do Catar (Losail) (*)
13/04 – GP das Américas (COTA)
27/04 – GP da Argentina (Termas de Río Hondo)
04/05 – GP da Espanha (Jerez de la Frontera) (**)
18/05 – GP da França (Le Mans Bugatti)
01/06 – GP da Itália (Mugello)
15/06 – GP da Catalunha (Barcelona)
28/06 – GP da Holanda (TT Assen) (***)
13/07 – GP da Alemanha (Sachsenring)
10/08 – GP de Indianápolis (Indianápolis)
17/08 – GP da República Tcheca (Automotodrom Brno)
31/08 – GP da Grã-Bretanha (Silverstone)
14/09 – GP de San Marino & Riviera di Rimini (Misano)
21/09 – GP de Aragão (MotorLand Aragón)
28/09 – GP do Brasil (Brasília) (****)
12/10 – GP da Malásia (Sepang)
19/10 – GP do Japão (Twin Ring Motegi)
26/10 – GP da Austrália (Phillip Island)
09/11 – GP da Comunidade Valenciana (Ricardo Tormo)

(*) etapa noturna
(**) sujeito ao contrato
(***) etapa no sábado
(****) circuito sujeito a homologação

ELMS: Turvey garante última pole do ano

RIO DE JANEIRO – O britânico Oliver Turvey, do Team Jota Sport, cravou na manhã deste sábado, em horário europeu – logicamente – a pole position para a 5ª e última etapa do European Le Mans Series, no circuito francês de Paul Ricard. Com o Zytek #38, ele marcou 1’48″043, deixando a 0″097 de seu tempo o neozelandês Brendon Hartley, mais veloz após as duas sessões livres de sexta-feira. Cabe lembrar que, apesar de não estar muito perto na classificação, o pole e seu parceiro Simon Dolan ainda estão brigando pelo título. Precisam vencer e torcer – muito – pela falta de sorte alheia.

E esses “alheios” largam justamente na segunda fila do grid: o #1 de Pierre Thiriet, que corre com Mathias Beche na parceria, ficou com o 3º lugar e os colíderes Nelson Panciatici/Pierre Ragues, que dividem com Thiriet a liderança entre os pilotos da LMP2 com 73 pontos, saem em quarto.

Nem houve luta entre os dois únicos LMPC inscritos, pois o #49 de Paul-Loup Chatin e Gary Hirsch ficou com o melhor tempo da divisão em 1’52″052, mais de dois segundos abaixo do #48 de Soheil Ayari/Anthony Pons. Em contrapartida, na LMGTE, os líderes do campeonato Johnny Mowlem/Matt Griffin conseguiram a pole por apenas 0″053 à frente de Andrea Bertolini/Joël Camathias. Outra Ferrari, a #55 do italiano Marco Cioci, ficou com o terceiro melhor tempo nesta divisão, seguida por Gunnar Jeannette. O Porsche de Christian Ried/Nick Tandy/Klaus Bachler ficou apenas na quinta posição da divisão.

Na LMGTC, o finlandês Mika Salo, aquele mesmo que já esteve na Fórmula 1, fez a pole position com a Ferrari #72 da SMP Racing. O piloto marcou 1’57″012, mais rápido que três LMGTE e apenas 0″026 mais veloz que o outro carro do time russo guiado pelos líderes da classe – Fabio Babini/Viktor Shaitar/Kyrill Ladygin.

A corrida, prevista para 3h de duração, começa daqui a pouco, às 11h30 de Brasília. O blog A Mil Por Hora terá transmissão ao vivo via live streaming.

Calendário de 2014 é divulgado; provas serão mais longas

O paddock do ELMS agitou-se ontem com a divulgação do calendário oficial para o próximo campeonato, que pretende atrair ainda mais competidores e mais mídia que neste ano. A fórmula de disputa será a mesma: o campeonato segue com cinco etapas e novamente terá início em Silverstone, na Inglaterra, como preliminar do FIA WEC. A novidade é o aumento da duração das provas: o ELMS terá corridas de 4 horas de duração no próximo ano, além da volta do Estoril ao calendário, em detrimento do circuito de Hungaroring.

Eis as datas (calendário a se confirmar):

1º/2 de abril – Ensaios oficiais (Paul Ricard)
19 de abril – Silverstone (Inglaterra)
11 de maio – Imola (Itália)
20 de julho – Red Bull Ring (Áustria)
14 de setembro – Paul Ricard (França)
12 de outubro – Estoril (Portugal)

Confira o grid da última etapa do ELMS:

1. fila
Dolan-Turvey (Zytek Z11SN-Nissan) – Jota – 1’48″043
Hartley-Hirschi (Oreca-Nissan) – Murphy – 1’48″140

2. fila
Thiriet-Beche (Oreca-Nissan) – Thiriet by TDS – 1’48″974
Ragues-Panciatici (Alpine-Nissan) – Signatech – 1’49″102

3. fila
Gachnang-Klien (Morgan-Judd) – Morand – 1’49″148
Kapadia-Kuppens (Oreca-Nissan) – Boutsen Ginion – 1’49″360

4. fila
Frey-Marateotto (Oreca-Judd) – Race Performance – 1’50″918
Mediani-Zlobin (Oreca-Nissan) – SMP – 1’51″031

5. fila
Chatin-Hirsch (Formula Le Mans Oreca) – Endurance Challenge – 1’52″052
Pons-Ayari (Formula Le Mans Oreca) – Endurance Challenge – 1’54″611

6. fila
Mowlem-Griffin (Ferrari 458) – RAM – 1’55″374
Bertolini-Camathias (Ferrari 458) – JMW – 1’55″427

7. fila
Perazzini-Cioci-Leo (Ferrari 458) – AF Corse – 1’55″879
Jeannette-Montecalvo (Ferrari 458) – RAM – 1’56″132

8. fila
Ried-Bachler-Tandy (Porsche 997) – Proton – 1’56″390
Salo-Rotenberg-A.Ladygin (Ferrari 458) – SMP – 1’57″012

9. fila
Babini-Shaitar-K.Ladygin (Ferrari 458) – SMP – 1’57″038
Milesi-Vernay (Porsche 997) – IMSA – 1’57″212

10. fila
Perrodo-Collard (Porsche 997) – Prospeed – 1’57″847
Hiesse-Mezard (Ferrari 458) – Villorba Corse – 1’57″866

11. fila
Markozov-Persiani-Frolov (Ferrari 458) – SMP – 1’57″952
Rizzoli-Gai-Casè (Ferrari 458) – AF Corse – 1’58″097

12. fila
Kox-Pronk-Retera (Lamborghini Gallardo) – Kox – 1’58″185
Mallegol-Bachelier-Blank (Ferrari 458) – AF Corse – 1’58″381

13. fila
Millroy-Smith-Quaife (BMW Z4) – Ecosse – 1’58″944
Lecuyer-Accary-Enjalbert (BMW Z4 2011) – DKR – 2’00″273

WEC aposta na estabilidade do calendário para 2014

RIO DE JANEIRO – Em time que está ganhando não se mexe. Pelo menos acho que é assim que estão pensando os dirigentes do Automobile Club de l’Ouest (ACO), que divulgaram ontem em Austin, pouco antes do início do 2º treino livre para as 6 Horas das Américas, o calendário do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) para a temporada de 2014. O anúncio foi feito pelo CEO do campeonato, Gérard Neveu, com a presença de Pierre Fillon, presidente do ACO.

São as mesmas oito pistas deste ano, com a ordem exata das corridas já realizadas e por realizar em 2013. Não houve nenhuma mudança de circuitos, embora houvessem rumores – felizmente extintos – de que a pista de Spa-Francorchamps deixaria o calendário para dar lugar à Alemanha, que por conta da presença de Porsche e Audi na LMP1 em 2014, tinha interesse em receber uma corrida do WEC.

As 6 Horas de São Paulo serão de novo a 4ª etapa, entre os dias 29 e 31 de agosto. E uma pergunta martela nossas mentes: será que os novos boxes e paddock de Interlagos serão entregues a tempo para esta corrida? Eis a questão.

A estabilidade de um calendário faz bem a qualquer campeonato e o WEC caminha a passos firmes neste sentido. Até abril, quando acontece a primeira etapa em Silverstone, as equipes terão tempo de sobra para desenvolver seus equipamentos – principalmente o pessoal da LMP1, que terá de lançar novos carros de acordo com o regulamento técnico que passa a vigorar no próximo ano.

Sujeito à apreciação do Conselho Mundial da FIA, que aprovará as datas – ou não – o calendário de 2014 do WEC é este:

28 a 29 de março – Ensaios Oficiais (Paul Ricard)
18 a 20 de abril – 6h de Silverstone
9 a 10 de maio – 6h de Spa-Francorchamps
14 e 15 de junho – 24h de Le Mans
29 a 31 de agosto – 6h de São Paulo
19 a 21 de setembro – 6h das Américas
10 a 12 de outubro – 6h de Fuji
31 de outubro a 1º de novembro – 6h de Xangai
13 a 15 de novembro – 6h do Bahrein

Confirmado o calendário da USCR para 2014!

RIO DE JANEIRO – No intervalo entre os dois treinos livres para a 8ª etapa da American Le Mans Series no COTA, em Austin, o board da nova série United Sports Car Racing (USCR) anunciou finalmente o calendário para a temporada de 2014 da série que une Rolex Sports Car Series e ALMS num único certame.

Como anteriormente dito, as 24 Horas de Daytona, no último fim de semana de janeiro, abrem o novo campeonato, que reunirá a fina flor das corridas longas nos EUA – 12 Horas de Sebring, 6 Horas de Watkins Glen e Petit Le Mans. Esta última encerra o campeonato da USCR em 4 de outubro do próximo ano.

A temporada tem 12 datas, sendo que somente os protótipos vão correr todas as etapas, inclusive Detroit e Long Beach, onde há limitação de carros em decorrência da curta extensão dos traçados citadinos. Os GTLM correm em Long Beach e em Detroit vão andar os PC e os carros da classe GTD.

O novo campeonato terá o patrocínio dos relógios Tudor e se chamará Tudor United Sports Car Racing Championship.

Confira as datas:

25-26 de janeiro – Rolex 24h de Daytona
15 de março – 12h de Sebring
12 de abril – Long Beach (somente carros das classes Protótipos e GTLM)
4 de maio – Mazda Raceway Laguna Seca
31 de maio – Detroit Belle Isle (somente carros das classes Protótipos, PC e GTD)
29 de junho – 6h de Watkins Glen
13 de julho – Canadian Tire Motorsports Park
25 de julho – Indianapolis Motor Speedway
10 de agosto – Road America
24 de agosto – Virginia International Raceway (somente carros das classes PC, GTLM e GTD)
20 de setembro – Circuit of The Americas (COTA)
4 de outubro – Petit Le Mans